Mala auto enciklopedija

Provera ispravnosti amortizera- princip rada amortizera (Sistem za oslanjanje automobila)

Facebooktwitterredditpinterest

U duhu prethodnog članka o pojedinim neispravnostima automobila, o večitoj diskusiji da li ugraditi novi ili polovni deo automobila nastavljamo i u novom tekstu. Amortizeri su nezamenljivi deo automobila sa kojim se svi vozači upoznaju već u početku vožnje.

AMORTIZERI AUTOMOBILA

amortizer automobila sa oprugom rame viljuska stabilizatori

 

Često nam se desi da u toku vožnje miran rad motora narušavaju povremeni tupi udarci, kao da udarimo metalnim predmetom u metal. Taj zvuk se ponavlja kada brže pređemo preko neravnina na putevima. Poznajući naše puteve naše udobno putovanje često će presecati navedeni zvuk. Dodatno će nam otežavati vožnju sporo zaustavljanje ’’talasanja’’ automobila. Posle svake neravnine na putu osećaćemo se kao da smo na vodenim talasima.

 

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile

Sistem za oslanjanje automobila

Iz uvodnog dela ovog teksta možete naslutiti da ćemo pričati o sistemu za oslanjanje automobila odnosno o jednom njegovom delu – amortizerima automobila. Da bi mogli da nastavimo dalje moramo poznavati ulogu amortizera kod vozila.

Kako bi učinili vožnju udobnijom, sigurnijom a pri tom i produžili vek pojedinih delova automobila konstruisani su amortizeri. U početku su bili primitivni u obliku lisnastih ploča kao što su gibnjevi, kasnije su na lakšim vozilima ugrađivane zavojne opruge i torzioni štapovi, a tek nakon toga su nastali gumeni, pneumatski i hidraulični amortizeri. Kada posmatramo ceo sistem za oslanjanje amortizera možemo ga podeliti u dve grupe:

  1. Sistem sa zavisnim oslanjanjem
  2. Sistem sa nezavisnim oslanjanjem

Sama podela nam govori u čemu je razlika. Kod zavisnog oslanjanja levi i desni točak su spojeni krutom vezom i svako oscilovanje jedne strane se prenosi na drugu stranu automobila. Za razliku od zavisnog nezavisno oslanjanje je konstrukcijski rešeno sa ciljem razdvajanja prenosa oscilacija jednog točka od drugog. Priliko nailaska automobila na neravninu puta, do vertikalnog pomeranja točka će doći samo na onoj strani automobila gde se nalazila neravnina.

amortizer automobila sa oprugom

Nezavisno oslanjanje je konstrukcijski rešeno uz pomoć:

  • Amorizera (prigušivača oscilovanja),
  • Opruga,
  • Ramena (viljuški),
  • Torzionih poluga (stabilizatora),
  • Gumenih podloški.

Opruge

Opruge automobila imaju ulogu da ublaže udare metalnih delova automobila od druge, kao i da spreče prenos tih udara sa točkova na karoseriju vozila. U slučaju da ih nemamo svaki nailazak točka na neravninu bi se prenela sa istom jačinom i na karoseriju automobila, odnostno putnike u automobilu. Opruge automobila nemogu da se vrate u prvobitni oblik brzo, već prolaze kroz tačku stalnog oblika više puta pre zaustavljanja.

rame viljuska automobila

Ramena (viljuške)

Oscilujaća ramena automobila odnosno oscilujuće viljuške automobila nam služe da naprave prekid u prenosu oscilacija sa jedne strane na drugu stranu automobila ali i kao oslonac opruga automobila. U slučaju da nemamo ramena (viljuške) nebi mogli da pričamo o nezavisnom vešanju. U ovom slučaju svaka oscilacija bi se prenosila sa jedne strane automobila na drugu.

Stabilizatori

Stabilizatori automobila u sistemu oslanjanja automobila omogućuju nam sigurnu vožnju u krivinama. Prilikom ulaska vozila u krivinu na točkove automobila počinje da deluje centrifugalna sila koja uzrokuje naginjanje vozila na spoljnu stranu. Uloga stabilizatora je da navedeno naginjanje u što većoj meri umanji, a sve u cilju da vozač ima stabilnost u vožnji prilikom prolaska kroz krivine na putu. Loši stabilizatori mogu uzrokovati prevrtanje automobila u krivinama. Stabilizatori se konstrukcijski razlikuju od vozila do vozila ali najčešće su kod automobila konstrukcijski rešeni uz pomoć torzionih poluga.

Provera ispravnosti amortizera

Sada kada smo objasnili ulogu pojedinih delova sistema za oslanjanje možemo se vratiti na početak teme odnostno amortizere automobila. Amortizere automobila zovemo i prigušivačima zbog svoje uloge da prigušuje vertikalne oscilacije automobila. Kod većine današnjih automobila amortizeri su smešteni u središtu opruga automobilal. Vertikalne oscilacije na automobilu uzrokuju neravnine na putu uz pomoć opruga automobila a uloga amortizera je da te oscilacije smanji. Iz uloge amortizera dolazimo i do načina provere ispravnosti amortizera automobila.

KADA SE NAGLO NASLONIMO NA JEDAN KRAJ AUTOMOBILA I PUSTIMO AUTOMOBIL, U SLUČAJU ISPRAVNOG AMORTIZERA AUTO ĆE SE POKRENUTI NA DOLE A PO PRESTANKU PRITISKA VRATITI U PRVOBITAN POLOŽAJ I TU SE ZAUSTAVITI. U SUPROTNOM AKO JE AMORTIZER AUTOMOBILA NEISPRAVAN AUTO ĆE I POSLE PORESTANKA PRITISKA NASTAVITI DA SE KREĆE DOLE-GORE (NJIHAĆE SE).

Imamo više vrsta amortizera:

  • Pneumatske amortizere i
  • Hidraulične amortizere.

Prema konstrukciji imamo:

  • Teleskopske i
  • Polužne amortizere.

Prema smeru delovanja:

  • Jednosmerene amortizere i
  • Dvosmerene amortizere.

Najčešće su u upotrebi TELESKOPSKI-DVOSMERNI-HIDRAULIČNI AMORTIZERI.

Na koji način funkcionišu hidraulični amortizeri?

Hidraulični amortizeri se sastoje od:

  • Tela amortizera,
  • Cilindara amortizera (obično dva),
  • Klipa amortizera,
  • Hidraulične tečnosti.

amortizer automobila sa oprugom

Princip rada amortizera

Normalan položaj amortizera je kada je klip amortizera u gornjem položaju. Prilikom nailaska vozila na neravnine pod dejstvom sile zemljine teže dolazi do sabijanja amortizera, odnosno klip amortizera se kreće na dole i sabija tečnost sa druge strane klipa. U samoj glavi klipa imamo više sitnih rupica koje propuštaju tečnost sa jedne na drugu stranu glave klipa. Kako su rupice sitne, potrebno je određeno vreme da bi tečnost prošla sa jedne na drugu stranu klipa. Upravo ovaj deo nam omogućava da amortizer priguši vertikalno oscilovanje automobila. Kada karoseri počne da se kreće na gore u odnosu na podlogu pod dejstvom opruge automobila, amortizer propušta tečnost kroz klip amortizera ali sada u suprotnom smeru. Na ovaj način dobijamo prigušenje i u drugom smeru. Zbog navedeog ovakve amortizere nazivamo i ’’dvosmerni’’ amortizeri.

Amortizeri – cene – prisutpačnost

Na kraju kada ustanovimo da nam je amortizer neispravan, ’’ Da li kupiti novi ili polovni amortizer?’’. Svako ima svoje mišljenje na postavljeno pitanje, ali uvek se posavetujte sa licima koja imaju iskustva u otklanjanju ovakvih neispravnosti. Moja dasadašnja praksa je pokazala da su polovni orginalni amortizeri u većini slučajeva dugotrajni od novih amortizera koje proizvode neke manje, nepoznate firme. Svakako ko je u mogućnosti da priušti sebi kupovinu novog orginalnog amortizera nikada neće pogrešiti. Ali posmatrajući finansijsko stanje prosečnog čoveka na našim prostorima, opet bih se vratio na kupovinu orginalnog polovnog amortizera koji je čak i tri do četri puta jeftiniji od novog.

Nadam se da ste iz ovog teksta mogli da shvatite ulogu pojedinih delova sistema za oslanjanje automobila kao i da sami proverite ispravnost amortizera na vašem automobilu.

AKO ŽELITE DA PRIMATE INFORMACIJE O NOVI OBJAVLJENIM ČLANCIMA PRIJAVITE SE NA KONTAKT FORMI U VRHU STRANICE I DRUŽITE SA NAMA.

UVEK SU NAM DOBRODOŠLI VAŠI KOMENTARI BILO POZITIVNI ILI NEGATIVNI.

Naš YUTUBE KANAL je ’’AUTO OPREMA’’

 

OTKAZ U RADU ALTERNATORA

Facebooktwitterredditpinterest

 

Razmišljajući o daljem pisanju članaka, vodeći se i dosadašnjim principima da učinim članke što zanimljivim i korisnim za čitaoce, došao sam na ideju da u narednom periodu objavim članke koji opisuju česte neispravnosti na automobilima i načine njihovog otklanjanja.

UČINIĆETE MI VELIKO ZADOVOLJSTVO AKO PODELITE VAŠE ISKUSTVO KROZ KOMENTAR NA KRAJU OVOG ČLANKA.

Da li Vam se desilo da u toku vožnje počnu da blinkaju lampice na instrument tabli koje vam signaliziraju greške u radu automobila odnosno motora automobila. Pale se, zatim gase bez određenog redosleda. Vozači polovnih automobila, koji već sumljaju u ispravnost i pouzdanost njihovih ljubimaca mogu se veoma neprijatno iznenaditi i pomisliti na ’’DŽEP’’. U ovom slučaju može doći do otkaza i servo uređaja upravljača na automobilu. Zbog situacije u kojoj se nalazi 90 % građana naše zemlje pa i ja odmah razmišljam koliko će mi biti tanji novčanik ako već nije potpuno istanjen.

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile

Morate odmah znati da je verovatnoća otakaza više delova automobila u isto vreme minimalna i može se meriti promilima a ne %. Uzrok opisanog ponašanja automobila moramo tražiti u delu koji može uticati na više senzora koji šalju signal prema glavnom računaru automobila, u isto vreme.

Jedino što povezuje sve senzore automobila (senzor temperature, davače temperature, senzor radilice, senzor bregaste, MAF senzor, MAP senzor, senzor pozicije leptir gasa …..)  je napajanje . Svi se napajaju sa alternatora koji bi trebao da daje napon od 13,8 V do 14,8 V (na novim automobilima od 14 V do 14,8 V). Znamo svi kada kupujemo akumulator da tražimo akumulator od 12 V i određene startne jačine struje u zavisnosti od jačine motora i vrste goriva koje koristi. Ovaj podatak ne znači da je napon na akumulatoru tačno 12 V i da ima konstantnu vrednost.

Napunjenost akumulatora se može meriti sa priličnom tačnosti ako posmatramo napon akumulatora kada je odspojen od vozila. Tako da akumulator koji je napunjen 100 % ima napon 12,7 V a potpuno prazan ima 11,7 V.

Možda se sada pitate zbog čega moramo imati napon na alternatoru od 14 V do 14,8 V. Razlog je jednostavan – da bi obezbedili konstantno punjenje akumulatora.

U slučaju da alterator prekine sa pravilnim radom i ne vrši dalje punjenje akumulatora, akumulator će preuzeti napajanje automobila. Kako se ne vrši dopunjavanje akumulatora zbog neispravnog alternatora akumulator će se konstantno prazniti.

Takođe pre nastavka objašnjenja vratićemo se na senzore automobila (senzor temperature, davače temperature, senzor radilice, senzor bregaste, MAF senzor, MAP senzor, senzor pozicije leptir gasa …..) i njihov rad. Svi senzori su projektovani da rade pouzdano sa napajanjem od 12 V do 14,8 V. Prilikom odstupanja od ovih vrednosti senzori neće očitavati tačne podatke već će početi da ’’brljave’’.

Pražnjenje akumulatora uzrokovaće i pad napona i ispod onih graničnih vrednosti koje obezbeđuju pravilan rad senzora. Senzori će usled nedovoljnog napona slati pogrešne parametre prema glavnom računaru kojih ih upoređuje sa unetim vrednostima u memoriji računara. Kako će te vrednosti odskakati od normalnih računar će vozaču signalizirati greške preko signalnih lampica na instrument tabli.

Usled još većeg pražnjenja akumulatora doći će do zastoja u radu električnih servo uređaja kojih ima na automobilu (teško će te okretati upravljač, kod nekih automobila će vam biti potreban jači pritisak na pedalu kočnice da bi auto počeo da usporava)  i na kraju do prekida rada motora.

Alternator - polovni alternator

VELIKA POMETNJA U RADU MOTORA AUTOMOBILA ZBOG OTKAZA JEDNOG VITALNOG DELA AUTOMOBILA – ALTERNATORA AUTOMOBILA.

 

Na koji način rešiti neispravnost:

  • Dopunite akumulator,
  • Zamenite ili popravite alternator i stvar je rešena.

 

U slučaju da vam je potrebno da pređete određen put do majstora a motor je prestao sa radom zamolite nekog vozača da uz pomoću kablova dopunite vaš akumulator a potom startujete motor. Izgasite sve suvišne potrošače na automobilu i uputite se prema mehaničarskoj radionici.

 

Koje su to neispravnosti koje uslove da alternator prekine sa punjenjem:

  • olabavi se masa alternatora ili pozitivan kraj koji spaja akumulator i alternator,
  • neispravnost na regulatoru napona na alternatoru,
  • neispravnost na ispravljaču alternatora (diodnoj ploči),
  • neispravnost na statoru alternatora,
  • neispravnost na rotoru alternatora.

 

Kako bih Vam praktično prikazao proveru ispravnosti pojedinih delova alternatora i način na koji možemo samostalno izvršiti popravku snimio sam nekoliko video sadržaja koje možete pogledati :

 

 

ISPLATIVOST POPRAVKE:

Svi se na kraju zapitamo koliko će to da košta i šta je isplativije:

  • da li da kupujemo nove delove i vršimo popravku?
  • da li da kupimo polovni alternator i jednostavno zamenimo?
  • da li da uz pomoć polovnih delova vršimo popravku alternatora?
  • da li da kupimo novi alternator?

 

 

Moje skromno mišljenje je da sve zavisi od neispravnosti i naših finansijskih mogućnosti. Nikako ne preporučujem kupovinu novog alternatora ako možemo kupiti polovni ispravni alternator za tri do četri puta manju sumu novca. Popravka statora i rotora je takođe skupa tako da se i u tim slučajevima uvek isplati kupovina polovnog alternatora. Na tržištu imamo veliku ponudu polovnih delova koji su trenutno najpovoljniji, gledajući prethodni period, pa i za manje kvarove je isplativije nabaviti ceo deo i zameniti nego vršiti popravku. U slučaju neispravnosti reglera ili diodne ploče preporučujem kupovinu orginalnih delova i zamenu ili kupovinu orginalnog polovnog alternatora. Niko ne preporučujem da kupujete diodne ploče (ispravljač alternatora) i regler od nekog neproverenog proizvođača i njihovu ugradnju.

U dosadašnjoj praksi se pokazalo da više traju orginalni polovni delovi nego novi delovi od neproverenih proizvođača.

 

AKO ŽELITE DA PRIMATE INFORMACIJE O NOVI OBJAVLJENIM ČLANCIMA PRIJAVITE SE I DRUŽITE SA NAMA.

 

UVEK SU NAM DOBRODOŠLI VAŠI KOMENTARI BILO POZITIVNI ILI NEGATIVNI.

 

Naš YUTUBE KANAL je ’’AUTO OPREMA’’

 

Auto nam govori-naučite da slušate auto

Facebooktwitterredditpinterest

Auto nam govori-naučite da slušate auto—Dobro ste pročitali naslov ovog teksta, auto nam mnogo toga govori samo mi moramo naučiti da ga slušamo. Osluškujte, pratite ponašanje vozila u vožnji i osetite svaki neobičan miris. U ovom članku navešću Vam na koje to zvukove , promene ponašanja vozila i mirise treba da obratimo pažnju i predupredimo veće neispravnosti na automobilu.

Neobični zvukovi automobila – Auto nam govori

Kada kupite automobil i prođe par meseci, znaćete kako „diše“ kada je „zdrav“ a kako kada je „bolestan“ i pokazuje neke simptome. Ja sam vrlo osetljiv na udaranje i podrhtavanje plastike, lajsni, zvučnika i rešetki unutar automobila a i to nas može omesti da primetimo šta nam govori naš „ljubimac“. Ove delove obavezno dotegnite i dovedite u ispravno stanje čim se pojave navedeni zvuci.

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile
  • Prvu neispravnost koju sam uočio na mom automobilu je dotrajao ležaj u točku. U toku vožnje počeo sam da čujem blago „brujanje“. Znao sam da je na prednjoj strani automobila ali zbog rada motora i odzvanjanja u kabini automobili nisam znao da li se radi o levoj ili desnoj strani. Ovo brujanje se pojačavalo kako je vreme prolazilo jer se više oštetio ali sam i primeti da se jače čuje kada skrećem u određenu stranu. Ovaj podatak mi je bio dovoljan da odredim o kom je točku reč. Kada skrećem u levu stranu jače se čuje zato što se težina automobila prebacuje na suprotnu stranu – desnu, a tada desni ležaj trpi veće opterećenje i njegovo oštećenje dolazi do izražaja.
  • Ako čujete „pištanje ili cviljenje“ u motornom delu dok motor radi a prestaje kada ga ugasimo znajte da se neki od kaiševa olabavio i dolazi do klizanja kaiša preko remenice ( kaišnika ). Ako ste dobar vozač koji poznaje i održava svoje vozilo imaćete pri ruci rezervni set kaiševa. Ako se kaiš olabavio izvršićeve dotezanje ali ako se rastegao zbog dotrajalosti moraćete ga zameniti.
  • Često se dešava da se iz motora čuje ritmično lupkanje i „škljocanje“ koje se vremenom pojačava. Najverovatniji uzrok je nedovoljovan nivo ulja ili istrošeno ulje koje ne obezbeđuje kvalitetno podmazivanje bregaste i sklopa ventila. A zvuk nastaje kao posledica uzajamnog rada bregaste osovine i ventila. Ako ste skoro menjali ulje u motoru onda izvršite proveru nivoa ulja i izvršite dosipanje do gornje trećine maksimuma a u suprotnom zamenite kompletno ulje. U slučaju da se i posle toga čuje isti zvuk potrebno je izvršiti podešavanje ventila (ako automobili ima podešavajuće ventile).
  • U slučaju da iz motora čujete jače „kucanje“ ili „lupanje“ odmah zaustavite vozilo, vodeći računa o bezbednosti svih učesnika saobraćaja. Uzrok može biti bezazlen ali i vrlo ozbiljan. Može doći do otkačinjanja plastičnih delova koji služe kao satezači i njihovog povremenog lupanja u haubu ali takođe može biti uzrok i nepravilan rad ventila i klipova koji u slučaju nesinhronog rada mogu biti potpuno oštećeni.
  • Ako čujete zviždanje koje je konstantno , proverite ispravnost creva koja su pod pritiskom.
  • U slučaju da čujete jake ekspolozije na izlazu iz auspuha ili nepravilan rad motora u praznom hodu znajte da paljenje nije dobro naštelovano. Eksplozije na izlazu iz auspuha se dešavaju kod benzinskih motora kada svećica baca varnicu a nije zatvoren izduvni ventil – tada se eksplozija iz cilindra prenosi izduvnom granom do samog izlaza. Ovo nećemo videti kod automobila koji imaju katalizator jer on će predstavljati prepreku ali sigurno će biti primetan nepravilan rad motora.
  • Kada vaš automobil radi kao traktor ili ispušta jake zvukove izvršite proveru izduvne grane automobila sve do izlaza.
  • Ukoliko čujete škripu guma u krivinama ili ako čujete čudan zvuk koji dolazi od točkova izvršite proveru gazećeg dela pneumatika, pritisak u gumama i izbalansiranost točkova.
  • Ako čujete „cviljenje“ kada kočite proverite diskove na kočnicama ili gurtne kod doboš kočnica. Cviljenje se čuje kada dođe do velike istrošenosti diskova kod kočnica ili kod potpuno istrošenih gurtni kada dolazi do trenja metala od metal.
  • Kada čujete jače udare prilikom prelaska preko neravnina na putu izvršite proveru amortizera . Verovatno su amortizeri oštećeni i nevrše svoju ulogu.

Auto nam govori – Koji su to mirisi koje moramo prepoznati:

  • miris spaljene gume ili gume koja se topi može da bude posledica blokiranja kočnica, podignuta ručna kočnica ili da neko crevo dodiruje blok motora koji je vreo.
  • kiseli miris može nastati sagorevanjem ulja ili mešavinom ulja i goriva. Proverite da li je dobar nivo ulja u motoru, da li negde izlazi na dihtungu glave motora.
  • ako se oseća miris dima unutar kabine izvršite proveru izduvne grane koja polazi od motora pa sve do izlaza. Najverovatnije je oštećena izduvna grana negde ispod kabine a dim ulazi unutar kabine kroz otvore na podu ili kroz ventilacioni sistem.
  • miris benzina može biti uzrok velikog dotoka u cilindre i neuspelog paljenja smeše (kada motor „presisa“).
Drugi znaci koji nam pokazuju moguće neispravnosti na automobilu:
  • Kada na izlazu izduvne cevi vidimo beličast dim a motor je zagrejan najverovatnije je došlo do mešanja rashladne tečnosti i goriva u cilindrima. U ovom slučaju odvezite auto u servis radi ispitivanja kompresije motora, bloka motora i dihtunga glave motora.
  • Kada na izlazu imamo svetloplavi dim uzrok je najverovatnije mešanje ulja motora i goriva u cilindrima motora. Takođe ovo je ozbiljnija neispravnost i auto mora ići u servis.
  • Curenje ispod automobila nam može ukazati na mesto curenja i vrstu tečnosti koja curi. Tečnost možemo prepoznati po boji,mirisu i gustini. Pronađite mesto gde curi i otklonite neispravnost pre nastavka vožnje. Najčešća mesta curenja su semening u menjaču i na osovinama bregaste, dihtung glave motora, creva i cevi za hidrauličnu i rashladnu tečnost, gorivo ili kiselina iz akumulatora. U svakom slučaju obavezno proverite nivo tečnosti pre nego što startujete motor.

Auto neće da „upali“

Facebooktwitterredditpinterest

Neverujem da postoji vozač automobila koji ima par godina iskustva a da se nije susretao sa problemom da motor neće da startuje (auto neće da upali) ili se teško startuje. Prvo razmišljanje slabih poznavalaca automehanike i autoelektrike ide u pravcu novčanika. Da li ćemo imati dovoljno novca da snosimo troškove šlep službe , rada majstora i delova koje moramo zameniti. U većini slučajeva , preko 80%, ovo je bezazlena neispravnost koju možemo otkloniti samostalno za desetinu minuta.

Link dijagnostički uređaji
Link dijagnostički uređaji

U slučaju da smo slabi poznavaoci automehanike i autoelektrike, a pod uslovom da imamo sreće i dođemo do poštenog majstora koji će nam za kratko vreme otkloniti kvar i naplatiti malu cenu, ostaju nam troškovi šlep službe koji mogu biti „papreni“ i gubitak vremena od nekoliko časova.

U ovom tekstu pokušaću da Vas postepeno i na jednostavan način upoznam sa sistemom startovanja motora. Ako posle čitanja odete do svog automobila i upoznate se sa svim delovima koji će biti pomenuti u tekstu, bićete osposobljeni da samostalno utvrdite neispravnost a manje neispravnosti i sami otklonite.

Električni sistem automobila je jedan od osnovnih sistema automobila kojim upravljava centralni računar ili ECU. Obično se postavlja na lako dostupnom mestu i povezan je konektorima sa velikim brojem senzora , releja i manjih računarskih jedinica.

ECU je generalni direktor u sistemu funkcionisanja automobila. Senzori, releji i manje računarske jedinice (računar bosch pumpe, računarske jedinice za paljenje , centralno zaključavanje, alarm, ….) su produzena ruka glavnog računara od kojih računar dobija podatke o funkcionisanju podsistema i preko kojih upravlja radom automobila. Takođe ECU je i mesto odakle crpimo podatke kada auto povežemo na autodijagnostiku.

Verovatno se pitate na koji način glavni računar ili ECU funkcioniše? JEDNOSTAVNO !!!

Sastoji se od procesora, ulazno-izlazne jedinice i ROM memorije. Ulazno-izlazna jedinica ima zadatak da pretvori analogni signal od senzora u digitalni koji koristi procesor i obratno. ROM memorija u sebi sadrži unapred upisane tabele podataka sa kojima se podaci dobijeni od senzora i drugih podračunarskih jedinica upoređuju. Procesor vrši upoređivanje  navedenih podataka i podataka iz tabela a kao rezultat toga generiše novi podatak koji šalje na neki izvršni element za upravljanje podsistemima (releji, elektroventili, računar bosch pumpe, računarske jedinice za paljenje , centralno zaključavanje, alarm…..)

Da bi bolje razumeli moguće probleme kod startovanja motora („paljenja automobila“) proći ću kroz  neke od električnih sistema:

  1. Sistem za startovanje motora
  2. Sistem za punjenje akumulatora
  3. Sistem za paljenje radne smeše
Alternator

Alternator

Sistem za startovanje motora

Iz naziva donosimo zaključak da je reč o sistemu koji ima ulogu samo prilikom startovanja motora a potom se isklučuje i ne učestvuje u daljem radu.

Glavni delovi ovog sistema su:

  • Elektropokretač (anlaser),
  • Zamajac
  • Akumulator
  • Relej
  • Kontakt brava
anlaser
anlaser

Da bi motor ušao u stalni ciklus rada a snagu počeo da dobija od sagorevanja goriva u cilindrima, potrebno je da mu damo početni obrtni moment . U početku autoindustrije početni obrtni moment motor je dobijao tako što smo mehanički, uz pomoć kurble, rotirali deo koji je u direktnoj vezi sa radilicom motora. Danas tu ulogu ima elektropokretač ili anlaser. U ranijim tekstovima sam objasnio u potpunosti princip rada anlasera a ovde ću napomenuti da u svom kućištu ima automat i običan elektromotor.

Automat se sastoji od elektromagneta koji uključuje i iskuljučuje vezu između zupčanika anlasera i zamajca. Kada okrećemo ključ u bravi automobila u treći položaj („start“) struju sa akumulatora preko releja anlasera dolazi do automata i samog anlasera. Kako je automat dobio pobudnu struju elektromagnet povlači polugu i povezuje zubčanik anlasera sa zamajcem. Elektromotor takođe je dobio napajanje i počinje da rotira zamajac preko svog zubčanika. Kada ja motor startovan i dobio potreban broj obrtaja, računar šalje podatke releju i on prekida napajanje anlasera. Čim je prestala pobuda elektromagneta on pod dejstvom opruge odspaja zubčanike od zamajca.

NAPOMENA: Ako je motor startovan nemojte okretati ključ u položaj „start“. U ovom slučaju čućete „krčanje“ u delu gde se nalazi zamajac. Automat anlasera pokušaće da uzubi zubčanik u zamajac ali pošto zamajac ima veliki obrtni moment to se neće dogoditi, ali postoji velika verovatnoća da se oštete zubčanici i zamajca i anlasera.

Link dijagnostički uređaji
Link dijagnostički uređaji
Sistem za punjenje akumulatora

Ovaj sistem nam je bitan jer akumulator napaja sve elektrouređaje automobila dok tu ulogu ne preuzme alternator, odnosno dok se nestartuje motor. U slučaju da u toku rada motora dođe do kvara alternatora napajanje elektrouređaja ponovo će preuzeti akumulator.Glavni delovi sistema za punjenje akumulatora su:

  • alternator (sa ispravljačem i reglerom)
  • akumulator
  • relej alternatora
  • kontakt brava
elekrouredjaji automobila
elekrouredjaji automobila

Prilikom okretanja ključa u položaj jedan relej alternatora šalje napajanje prema svim važnim sklopovima a glavni računar vrši proveru ispravnosti. Ako je sve uredu ugasiće lampice na instrument tabli vezane za proverene sklopove, u suprotnom prijaviće grešku.

Koja greška je upitanju detaljnije možemo odrediti povezivanjem na autodijagnostiku i iščitavanjem koda greške. Okretanjem kluča u položaj 2 „start“ preko releja anlasera šaljemo napajanje na anlaser i startujemo motor. Vraćanjem ključa u položaj 1, relej anlasera prekida napajanje i zubčanik se odvaja od zamajca. Radilica dobija obrtni moment koji preko kaišnika i kaiša prenosi na kaišnik alternatora . Kako smo već dobili napajanje na namotaje rotora preko konektora, dobili smo i elektromagnetno polje u alternatoru . Rotaciom rotora alternatora preko kaišnika i kaiša od radilice dobijamo i promenljivo magnetno polje koje indukuje trofaznu struju na statoru alternatora. Ovu trofaznu struju ispravljamo u ispravljaču koji se kod novih automobila nalazi u kućištu alternatora i kao takvu propuštamo kroz regler koji vrši kontrolu napona.

U slučaju odstupanja napona od potrebnog prekida se napajanje. Ako je napon u granicama dozvoljenog, preko direktnog voda puni se akumulator a ostali elektrouređaji se povezuju u kolo preko table osigurača. Napon punjenja akumulatora (napon na izlazu alternatora) mora da bude u granicama od 13,8 do 14,8 V. Svi proizvođači akumulatora daju garanciju na akumulator samo u slučaju da je napon u ovim granicama.

Sistem za paljenje radne smeše

Sistem za paljenje se razlukuje u odnosu na vrstu motora (benzinski ili dizel motori), načina tehničkog rešenja (mehaničko ili elektronsko). Detaljan princip rada je objašnjen u ranijim objavljenim člancima.

Kako ustanoviti kvar? – auto neće da „upali“

Prilikom ustanovljavanja neispravnosti moramo voditi računa o postupnosti. U okviru ovog dela pokušaću da Vas navedem da sami dođete do zaključaka. Uslov da bi mogli ustanoviti neispravnost je da ste u potpunosti razumeli prethodni deo ovog članka. Prilikom svakog koraka moramo razmišljati o funkciji pojedinih delova u navedenim sistemima.

  • Razmatramo razne slučajeve kada okrenemo ključ u položaj 2 „start“
    • Prvi slučaj koji može da se dogodi je da se ništa ne dešava , motor se ne čuje. U ovom slučaju stvorićemo sliku šeme startovanja motora. Uslov da bi mogli da startujemo motor je ispravan i napunjen akumulator. Ako prilikom okretanja ključa u bravi gubimo osvetljenje na instrument tabli znaćemo da imamo problem sa napajanjem. Problem sa napajanjem možemo imati ako je neispravan akumulator, ako je akumulator prazan , ako kleme od akumulatora nemaju dobar spoj ili je negde vod od akumulatora do anlasera u prekidu.
    • Drugi slučaj – čuje se zujanje anlasera ali ne čujemo okretanje kolenastog vratila i verglanje motora. Kod ovog slučaja znamo da je sistem do anlasera ispravan, da anlaser rotira svoj zubčanik ali da ne dolazi do okretanja zamajca. Jedino što može u ovom slučaju da bude neispravnost je – automat alnasera . Ili je neispravan ili je u prekidu napajanje do njega.
    • Treći slučaj – čuje se verglanje motora ali motor ne startuje (ovde moramo obratiti pažnju – dobro osluškivati da li dolazi do paljenja radne smeše u nekom od cilindara). Kod ovog slučaja odmah znamo da je sistem za startovanje motora ispravan ali da iz nekog drugog razloga nedolazi do startovanja. Taj drugi razlog može biti neispravnost elemenata za dovod goriva u motor ili neispravnost sistema za paljenje. Kod sistema za paljenje dizel motora proverićemo ispravnost grejača (posebno karakteristično za hladno vreme) dok kod benzinskih motora proverićemo ispravnost svećica, kalemova za stvaranje visokog napona i kablova od kalemova do svećica (kod paljenja uz pomoć razvodnika proverićemo i ravodnu ruku, razvodnu kapu i njihove kablove). U slučaju da imamo elektronsko paljenje možemo imati problem sa nekim od senzora i sklopova koji igraju vaznu ulogu u paljenju smeše (protokomer, senzor radilice, senzor bregaste, računar bosch pumpe, centralna jedinica za kontrolu paljenja kod benzinskih motora)
    • Četvrti slučaj je isti kao prethodni ali smo ustanovili da su nam ispravni delovi sistema za paljenje smeše. U ovom slučaju ostaje nam samo sistem za napajanje gorivom. Prvo što radimo kod provere ovog sistema je da pokušamo da odspojimo vod za dovod goriva u nekoj tački posle pumpe za gorivo i pokušamo da startujemo motor. Ako se gorivo pojavi na odspojenom vodu znaćemo da je sistem od rezervoara goriva do tog mesta u ispravnom stanju u suprotnom moramo ustanoviti uzrok koji je u velikom broju slučaja nepravilan rad pumpe za gorivo ili začepljen dovod goriva. Kod automobila sa elektronskom regulacijom dovoda goriva čest je slučaj da je neispravan računar koji upravlja sistemom ili neki od senzora koji daje podatke ovom računaru (senzor radilice, protokomer, senzorugaone pozicije leptir gasa, … )

Mesečni pregled i kontrola automobila – Prekontroliši da ne bi popravljao

Facebooktwitterredditpinterest

Mesečni pregled i kontrola automobila – Da li možete da poverujete da mesečnom kontrolom automobila (sa težištem na motornom delu) možemo sprečiti 70 % kvarova na automobilu. Do ovog podatka su došlil stručnjaci koji su godinama u autoindustriji i koji su ovu teoriju dokazali više puta. Meni je izgledalo neverovatno, ali kada sam se upustio malo dublje u ova istraživanja, brzo sam promenio mišljenje.

Jedan prost primer:

Kontrolu ulja u motoru bi trebalo da proverimo svaki put kada planiramo dužu vožnju, ali 99 % vozača nevrši proveru. Proveru nivoa ulja 50% vozača nevrši ni jedan put u toku meseca. Curenje ulja (gubitak) u sistemu za podmazivanje motora se dešava kod 60 % automobila koji su danas na drumovima. Od tih 60 % curenje je minimalno u 98 % slučajeva. Ovaj minimalan gubitak ulja u motoru je mnogo veći na mesečnom nivou, pa često prelazi dozvoljenu granici , kada nastaju veliki kvarovi na motoru. Od zagrejanosti klipovi se prošire i unište cilindre u motoru, iskrive par klipova jer ispadaju iz sinhronog rada sa bregasto osovinom i td…. Uništen motor (srce) automobila a sve smo ovo mogli preduprediti gubljenjem 15 min vremena svaki mesec. Namerno napominjem: PETNAEST MINUTA VREMENA SVAKI MESEC je dovoljno da sprečimo 70 % kvarova na (kako ja volim da kažem) ’’našem ljubimcu’’.

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile

 Šta treba prekontrolisati i  na šta treba obratiti posebnu pažnju – pregled i kontrola automobila:

  • sve delove i sklopove automobila u kojima može ponestati tečnosti,
  • sve delove i sklopove automobila u kojima može ponestati vazduha,
  • sve što se može olabaviti i pohabati.

Sada ću navesti detaljan spisak aktivnosti koje bi trebali da izvršimo na mesečnom pregledu automobila:

  • Pregled i kontrola filtera za vazduh,
  • Pregled i kontrola nivoa rashladne tečnosti,
  • Kontrola nivoa ulja u motoru,
  • Kontrola nivoa ulja u menjaču,
  • Kontrola kočionog ulja,
  • Kontrola tečnosti za servo upravljač,
  • Pregled i kontrola kaiševa,
  • Pregled i kontrola akumulatora,
  • Pregled sistema za pranje vetrobranskog stakla,
  • Pregled guma i kontrola pritiska u gumama,
  • Pregled električne instalacije (kratak pregled osigurača , signalizacije , osvetljenja i elektro uređaja),
  • Pregled creva u motornom delu,
  • Čišćenje svećica i podešavanje zazora,
  • Kontrola obavezne opreme u automobilu.

Meni se pokazala veoma korisno tabela sa ovim aktivnosti po mesecima, gde možemo štiklirati šta smo odradili i naznačiti vreme i datum. Predlažem da je prekopirate, odštampate u više primeraka i držite u automobilu.

Mesečni pregled stanja automobila
Mesečni pregled stanja automobila

Uz svoju dokumentaciju obavezno imam i ’’EVIDENCIJU TEHNIČKIH PODATAKA’’. Možda trenutno nevidite potrebu ali prilikom prve kupovine rezervnih delova, ulja, maziva i td. shvatićete njenu važnost. Poželjno je da je držite zajedno sa prethodnim tabelama i samim tim već ste napravili jednu mini servisnu knjižicu.

Evidencija tehničkih podataka vozila
Evidencija tehničkih podataka vozila

 

Oborimo predrasude da je elektronsko paljenje i ubrizgavanje i suviše komplikovano -PROSTO JE

Facebooktwitterredditpinterest

Elektronsko paljenje i ubrizgavanje – Organizacija paljenja i ubrizgavanja od nastanka privih automobila do danas pretrpela je velike promene. Preko potpuno mehaničkog sistema do automatizovanog elektronskog sistema.

Prednosti elektronskog paljenja i ubrizgavanja:

  • precizno određivanje količine ubrizgavanja goriva,
  • višekratno ubrizgavanje goriva po jednom radnom ciklusu,
  • elektronski kontrolisano obrazovanje smeše (lambda regulacija),
  • elektronski kontrolisano vreme opaljenja varnice,
  • smanjenje emisije štetnih materija,
  • smanjenje potrošnje goriva.
Elektronsko paljenje i ubrizgavanje
Sema otvorene i zatvorene petlje

Često u automobilizmu čujemo reč ’’lambda’’ (lambda sonda, koefi. lambda ……) . Lambda je grčko slovo kojim se u automobilizmu označava odnos ubrizganog goriva i vazduha potrebnog za sagorevanje. Kako automobil u svom radu prolazi kroz više faza tako i ovaj odnos se menja. Idealni odnos je 14,7 kg vazduha : 1 kg goriva.

Pored ovog pojma u sistemu paljenja i ubrizgavanja često pominjemo i otvorenu i zatvorenu petlju.

Otvorena petlja se počela pominjati sa pojavom elektronskog paljenja. U njoj podrazumevamo rad motora bez uključivanja povratnog voda, odnosno , rad motora kada izduvni gasovi izlaze van kroz sistem prečišćavanja i auspuh bez povratka na usisnu granu. Otvorenu petlju imamo prilikom startovanja motora, kada je motor hladan a lambda sonda nije postigla radnu temperaturu i centralnom računaru nemože da šalje tačne podatke. Takođe otvorenu petlju imamo i kada dolazi do naglog opterećenja motora ili ubrzanja motora.

Zatvorena petlja je kada imamo aktivnu lambda sondu  i računaru daje podatke o upotrebljenoj smeši i cilindrima. Glavni računar ove podatke koristi za precizno određivanje optimalne radne smeše u trenutnom režimu rada motora. Ovaj režim rada se naziva i lambda regulacija.

lambda sonda
lambda sonda

Kada računar ne dobije signal od lambda sonde (lambda sondi) automatski prelazi u režim otvorene petlje.

 

Elektronsko paljenje i urbizgavanje kod benzinskih motora:

Elektronsko paljenje i ubrizgavanje -Jedan od sistema paljenja radne smese
Jedan od sistema paljenja radne smese

Osnovni delovi sistema za paljenje smeše u benzinskim motorima:

  • elektronska upravljačka jedinica
  • visokonoponska induktivna zavojnica
  • svećica (izvršni element)

Elektronskim paljenjem smeše kod motora smo dobili stabilni i pouzdaniji rad. Računar preko upravljačke jedinice zadužene za paljenje smeše, a na osnovu podataka dobijenih od senzora ( senzora temperature motora i nok senzora- detektor detonacija), određuje momenat paljenja smeše. U ovom sistemu važnu ulogu igra ’’nok’’senzor zbog čega ću mu posebnu pažnju posvetiti u nekom od narednih članaka.

Visokoinduktivna zavojnica – u sistemu elektronsko paljenje i ubrizgavanje – ima zadatak da pojača napon  na elektrodama svećice i kao takva obezbedi stabilno paljenje smeše u cilindru. Visokoinduktivne zavojnice sa elektronskom regulacijom izrađuju se zasebno za svaku svećicu ili u zajedničkom kućištu. Jedna zavojnica može se iskoristiti i za napajanje dve svećice koje se nalaze u istom radnom ciklusu. Tako da kod četvorocilindričnih motora možemo imati dve  ili četri visokoinduktivne zavojnice.

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile

Kod benzinskih motora možemo izvršiti podelu motora po mestu ubrizgavanja goriva :

  • ubrizgavanje goriva ispred usisnih ventila,
  • motori sa direktinim ubrizgavanjem.

U ovom članku težište ću dati na komunikaciji senzora i glavnog računara u sistemu “elektronsko paljenje i ubrizgavanje”  a princip rada navedenih grupa motora je obrađen u članku ’’Sistem za napajanje i ubrizgavanje goriva’’.

U motorima gde elektronski kontrolišemo paljenje radne semše  i kod kojih je ubrizgavanje goriva ispred usisnih ventila, glavni računar vrši sinhronizaciju rada motora na osnovu:

  • senzora
    • protokomer,
    • senzor leptir gasa,
    • senzor pritiska u usisnoj grani,
    • senzor pritiska u rezervoaru za gorivo,
    • NOK senzor,
    • senzor bregaste,
    • senzor radilice,
    • senzor temperature motora,
    • lambda sonde.
  • unapred unetih vrednosti u tabele ROM memorije glavnog računara
Elektronsko paljenje i ubrizgavanje -Senzor radilice
Senzor radilice
Elektronsko paljenje i ubrizgavanje -Senzor bregaste osovine
Senzor bregaste osovine
Elektronsko paljenje i ubrizgavanje -Senzor ugaone pozicije leptir gasa
Senzor ugaone pozicije leptir gasa

 

Elektronsko paljenje i ubrizgavanje -protokomer
protokomer

Elektronsko paljenje i ubrizgavanje -senzor temperature

 

 

Elektronsko paljenje i ubrizgavanje -Princip rada :

Glavni računar prikuplja podatke od navedenih senzora preko ulazno-izlazne jedinice. U ulaznoj izlaznoj jedinici se analogna vrednost od senzora pretvara u digitalnu. Računar može da funkcioniše jedino sa digitalnim vrednostima. Kada primi potrebne podatke on ih upoređuje sa unapred unetim tabelama u ROM memoriji. Kao rezultat upoređivanja podataka dobijamo izlaznu vrednost za neki izvršni element (brizgaljke, EGR ventili …. )

Pošto je izvšnim elementima potrebna analogna vrednost, digitalni podatak od glavnog računara automobila se u ulazno-izlaznom sistemu pretvara u analogni i prosleđuje na odgovarajući izvršni element u sistemu paljenja radne smeše.

Kod motora sa direktnim ubrizgavanjem, za razliku od motora sa ubrizgavanjem goriva ispred usisnih ventila gde imamo stalno homogeno ubrizgavanje goriva.

Imamo tri načina ubrizgavanja (punjenja):

  1. slojevito ,
  2. homogeno,
  3. prelazni režim – siromašno-homogeno punjenje.

 

Režim slojevitiog punjenja se primenjuje kada motoru nije potreban veliki broj obrtaja (prazan hod, rad motora na malom i srednjem broju obrtaja). Ovaj režim punjenja nam dodatno smanjuje potrošnju što i ujedno predstavalja poboljšanje u odnosu na motore sa ubrizgavanjem goriva ispred usisnih ventila.

Homogeno punjenje koristimo prilikom zahteva vozača i uslova puta za većom snagom i većim brojem obrtaja .

Sam naziv trećeg načina ubrizgavanja nam govori kada se koristi i njegove karakteristike. Koristi se pri prelazu sa homogenog na slojevito punjenje gde se prethodno ubaci siromašnija smeša kako bi se cilindri pripremili za slojevito ubrizgavanje.

 

Elektronsko paljenje i ubrizgavanje kod dizel motora

Kod dizel motora , u sistemu paljenja smeše , imamo dizne i elektrogrejače semše kao izvršne elemente a u sklopu napajanja goriva imamo i regulator pritiska goriva (elektromagnetni ventil) na pumpi visokog pritiska (boš pumpi). Dizne su direktno povezane sa pumpom visokog pritiska. Kod novih generacija automobila dizne se napajaju gorivom iz zajedničkog rezervoara (rail) po čemu je i sistem dobio naziv komon rejl. Zajednički vod se nalazi pod visokim pritiskom (kod novih generacija i 2000 bara) . Kako napajamo sve dizne iz istog voda obezbedili smo jednak pritisak ubrizgavanja kod svih cilindara a samim tim i stabilniji i mirniji rad motora.

Elektronsko paljenje i ubrizgavanje – Senzori koji imaju ulogu u ubrizgavanju goriva kod dizel motora :

  • protokomer,
  • senzor leptir gasa,
  • senzor visokog pritiska goriva (u zajedničkom vodu),
  • senzor temperature goriva,
  • senzor pritiska u rezervoaru za gorivo,
  • senzor bregaste,
  • senzor radilice,
  • senzor temperature motora,
  • lambda sonde.

Elektronsko paljenje i ubrizgavanje – Ostali elementi koji imaju ulogu u sistemu ubrizgavanja:

  • elektronska upravljačka jedinica (računar boš pumpe),
  • pumpa visokog pritiska (boš pumpa),
  • regulator pritiska goriva na boš pumpi,
  • razvodni vod,
  • dizne (brizgaljke),

Princip komunikacije senzora , glavnog računara i izvršnih elemenata je potpuno isti kao kod benzinskih motora. Razlike imamo u senzorima, izvršnim elementima i parametrima u tabelama koje se nalaze u ROM memoriji.

Provera ispravnosti alternatora i akumulatora

Facebooktwitterredditpinterest

Provera ispravnosti alternatora

Prilikom pisanja ovog članka ”Provera ispravnosti alternatora i akumulatora” i sličnih članaka uvek gledam da cilj postignem navodeći čitaoca da sam razmišlja i donosi zaključke o mogućim neispravnostima i načinima otklanjanja.

Dijagnostički uređaji i alati
Dijagnostički uređaji i alati

Pre nego što pređem na objašnjavanje pratkičnih radnji prilikom provere ispravnosti alternatora  podsetićemo se namene i osnovnih delova. Alternator je trofazni generator naizmenične struje. Ali pošto automobil koristi jednosmernu struju , naizmeničnu struju propuštamo kroz ispravljač i regulator. Kako bi na izlazu dobili stabilisan i jednosmeran napon. Ove radnje su neophodne kako bi zaštitili elektrouređaje u automobilu od pregorevanja. Regulator napona je namenjen da ograniči izlazni napon i ne dozvoli oscilacije usled povećanja ili smanjenja električnog sistema vozila.

Sastavni delovi alternatora su:

  • rotor
  • stator
  • elektronski regulator napona
  • ispravljač
  • kućište
  • ležajevi
Provera ispravnosti alternatora
Provera ispravnosti alternatora

Provera ispravnosti alternatora

Logički razmišljajući , polazeći od same namene alternatora možemo  zaključiti šta utiče na rad alternatora i kako proveriti funkcionalnost.

  • Da bi alternator bio u funkciji moramo ga pogoniti zubčasitim kaišem preko radilice motora. Pre svake druge provere proverićemo ispravnost kaiša ili lančanika. U slučaju potrebe izvršiti podešavanje ili zamenu .
  • Kako alternator prilikom rada motora napaja elektrouređaje vozila a sa viškom snage dopunjuje akumulator prvo što možemo proveriti da li je napon punjenja na akumulatoru u granicama zahtevanog. Napon punjenja mora biti između 13,8 i 14,7 V. U slučaju da je napon manji ili veći ukazuje nam na neispravnost regulatora napona.
  • Pošto napon akumulatora je 12,7 V za 100 % napunjen a 11,7 V za potpuno prazan – možemo zaključiti da nemamo punjenje akumulatora ako je napon prilikom rada motora u navedenim granicama. U ovom slučaju proverićemo napon na samom izlazu iz alternatora. Ako se napon razlikuje od napona koji smo merili na akumulatoru (motor je u radu) znaćemo da imamo prekid u prenosu od alternatora do akumulatora. Proverićemo sve kablove i spojeve od alternatora i akumulatora i kvar naći i otkloniti. (spojeve očistiti i išmirglati). Pad napona između ’’+ ’’alternatora i ’’+’’ akumulatora nesme da bude veći od 0,7V a između ’’-’’ nesme biti veći od 0,2V.
  • U slučaju da i na izlazu alternatora nemamo napon uopšte – došlo je do pregorevanja statora , rotora  ili elektronike alternatora (ispravljač i regler).

 

Akumulatori i provera ispravnosti akumulatora

Akumulatori ili akumulatorske baterije su elektrohemijiski elementi koji skladište električnu energiju. Kako različite vrste motornih vozila ima različite potrebe za elekrtičnom energijom tako i za različitim vrstama akumulatora, odnosno akumulatorima koji imaju različiti karakteristike.

 

Akumulator
Akumulator

Akumulatore (baterije) možemo podeliti u dve osnovne grupe:

  1. primarne – koje se upotrebljavaju do prvog pražnjenja i
  2. sekundarne – koje se mogu puniti i prazniti više puta

Takođe možemo ih podeliti na osnovu načina održavanja:

  1. akumulatori koje moramo kontrolisati i poveremeno dolivati tečnost (destilovanu vodu),
  2. akumulatori koji su potpuno zaptiveni i nemaju nikakvo održavanje (suvi akumulatori) – umesto elektrolita imaju gel a samopražnjenje je svedeno na minimum

Automobilski akumulatori su sekundarni i osnovni su izvor električne energije na automobilu do startovanja motora .

Olovni akumulatori se sastoje od redno povezanih ćelija  Pb i PbO2. One su naizmenično postavljeni i uronjeni u rastvor H2SO4 i vode.

Na automobilskim akumulatorima imamo 6 redno povezanih ćelija koje imaju priblilžno po 2,13 V. Sabiranjem dolazimo do napona od 12,78 V. Ovo je napon punog i novog akumulatora.

Važne karakteristike akumulatora:

  • NAPON – Današnji automobili koriste akumulatore od 12 V ali zbog sve većeg broja elektrouređaja u automobilima teži se povećanju napona tako da u nekom narednom periodu možemo očekivati automobile koji koriste akumulatore većeg napona.
  • KAPACITET– Kapacitet predstavlja količinu naelektrisanja koju on može da prenese sa jedne na drugu elektrodu u jedinici vremena. Tako da kod automobilskih akumulatora imamo kapacitet od 30 pa do 90 Ah.
  • STRUJA HLADNOG STARTA- je maksimalna struja opterećenja akumulatora. To je maksimalna jačina struje koju nam može dati akumulator prilikom startovanja motora i izražava se u amperima (A).

 

Provera ispravnosti akumulatora

VIZUELNA PROVERA: Pogledom iskontrolišemo da li na kućištu ima naprslina ili nabubrenja. Proverimo stanje stubića. Kod akumulatora sa potrebnim održavanjem odvićemo čepove i proveriti nivo elektrolita. Po potrebi dolićemo destilovanu vodu tako da elektrolit pređe preko ćelija za 1,5-2cm.

PROVERA POMOĆU INSTRUMENATA:

  • UNIMEROM : Provera pomuću unimera nije potpuno pouzdana metoda, nedaje nam potupunu sliku o jačini akumulatora. Za ovu proveru moramo poznavati sledeće podatke:
    • 100% napunjen akumulator ima napon od oko 12,70 V,
    • 75% napunjen akumulator ima napon od oko 12,35 V,
    • 50 % napunjen akumulator ima napon od oko 12,10 V,
    • 25 % napunjen akumulator ima napon od oko 11,95 V,
    • 0 %    napunjen akumulator ima napon od oko 11,70 V i manje.
    • Ovom metodom dobijamo podatak o napunjenosti akumulatora ali ne i o maksimalnoj jačini struje koju može dati prilikom startovanja motora.
  • VILJUŠKA ZA ISPITIVANJE : Viljuška za ispitivanje daje nam bolju sliku o snazi akumulatora. Stubići akumulatora se opterećuju viljuškom velike snage  sa promenljivim strujnim opterećenjem i ugrađenim voltmetrom. Viljuška se zadržava od 3 do 15 sekundi i prati pad napona
naponska viljuska
Naponska viljuska – provera ispravnosti akumulatora
  • Merni instrumenti novije generacije za ispitivanje akumulatorskih baterija

 

Kako otvoriti vrata automobila ako su vam klučevi ostali unutar vozila a varta su zaključana

Facebooktwitterredditpinterest

Zaboravljeni ključevi u automobilu a automobil zaključan

Zaboravljeni kljucevi u automobilu
Zaboravljeni kljucevi u automobilu

Kako otvoriti vrata automobila na novim vozilima ako su vam klučevi ostali unutar vozila a varta su zaključana? Na novim modelima automobila postoji elektronska zaštita koja ne dozvoljava da se vrata automobila zaključaju ako je ključ unutar kabine vozila. Problem kod ovih automobila je u izradi novih ključeva ako su izgubljeni van vozila. Cena izrade ključeva automobila sa elektronskom blokadom je paprena.

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile

U ovom članku obradićemo postupak otvaranja automobila ako je zaključan a ključevi su vam unutar vozila.

U zavisnosti od proizvođača motornih vozila prinicip zaključavanja je različit ali većina je u dobrom delu slična. Za nas je bitan princip mehaničkog zaključavanja , da li je mehanizam za zaljučavanje upušten u kvaku ili ima pipak koji se nalazi uz ivicu prozora sa unutrašnje strane.

U prvom slučaju, kada je  mehanizam za zaljučavanje upušten u kvaku, da nebi morali da razbijete staklo morate potražiti stručnu pomoć bravara koji će uz pomoć podataka sa vaše saobraćajne dozvole i posebnih alata otvoriti vrata.

Otvaranje vrata automobila
Dva načina pripreme žice za otvaranje mehanizma zaključanih vrata

U drugom slučaju , kada mehanizam za zaključavanje vrata ima pipak koji se nalazi uz ivicu prozora sa unutrašnje strane, uz malo snalažljivosti možete sami otvoriti vrata bez oštećenja automobila.

Na koji način otvoriti vrata automobila:

  1. Pripremićete tanju žicu dužine od oko 1 m , dva predmeta koja nemaju oštre ivice a nisu deblji od 1-2 cm (najbolje je da su u početnom delu debeli par milimetara a na drugom kraju da dostižu 1-2 cm) i neku krpu (platno),
  2. Ova dva predmeta uvite u platno kako bi dodatno zaštitili automobil od grebanja,

    Otvaranje vrata automobila
    Zaštita vrata od ogrebotina
  1. Uvucite prste u deo između gornjeg dela vrata i krova automobila gde se nalazi gumena zaptivka i lagano povucite ka sebi. Vrata će se malo odvojiti od svog ležišta u gornjem delu,
  2. Uvucite pripremljene predmete na dva mesta tako da su razmaknuta i omogućavaju pristup prema pipku,
  3. Žicu pripremite tako da na kraju ima omču malo širu nego što je pipak za zaključavanje automobila,
  4. Uvucite pripremljenu žicu između dva predmeta koja smo postavili i nabacite na pipak. Uvrtanjem u jednu stranu napravite čvršću vezu sa pipkom i lagano ga podignite,
  5. Otljučali smo vrata i možemo nastaviti vožnju.
Otključana vrata automobila
Otključana vrata automobila

NAPOMENE:

  • Lakše je otvoriti vrata kod automobila koja imaju 3 vrata jer su većih dimenzija i lakše se mogu odvojiti od svog ležišta u gornjem delu,
  • Ako se veoma teško odvajaju vrata umesto žice možemo koristiti kanap sa omčom, ali u ovom slučaju moramo imati dobre živce da bi omču nabacili na pipak,
  • Neuzimajte deblje predmete za podmetanje jer možete trajno iskriviti vrata na automobilu,
  • Uzmite predmete koji omogućavaju provlačenje žice a da su pritom što tanji
  • Obavezno uvite predmete kako nebi oštetili farbu automobila

OVAJ NAČIN SE MOŽE PRIMENITI I U PRVOM SLUČAJU POD USLOVOM DA MEHANIZAM ZA ZAKLUČAVANJE VRATA KOJI JE UPUŠTEN U KVAKU AUTOMOBILA OMOGUĆAVA UVLAČENJE ŽICE

Sistem kontrole rada motora – autodijagnostika i digitalna kontrola

Facebooktwitterredditpinterest

Kada pogledate sam naziv članka ”Sistem kontrole rada motora – autodijagnostika i digitalna kontrola”, većina pomisli ovo je i suviše komplikovano i brzo odustane, ali varaju se. I veoma komplikovane stvari kada se objasne na jedan prost i razumljiv način postaju i te kako jasne i jednostavne. Sretali ste se u školi i studijama sa raznim učiteljima, nastavnicima i profesorima koji imaju znanje ali ne umeju da ga prenesu pa i one proste stvari zakomlikuju. Za razliku od njih postojao je i onaj mali broj koji imaju znanje nekih komplikovanih sistema koje kada vam ih predstave postaju jasni i zanimljivi svima. Ja sam takve profesore nazivao genijima jer poseduju znanje koje je u potpunosti zaokruženo u nekoj oblasti – poznaju i razumeju svaku sitnicu.

Po uzoru na ovakve profesore pokušaću da vam objasnim taj ’’BAUK’’ u automobilima – ELEKTRONIKU AUTOMOBILA – na jedan prost način . Služiću se metodom postepenosti pa je poželjno da ispratite sve naredne članake iz oblasti AUTO ELEKTRONIKE.

PRETPLATA NA OVAJ BLOG JE POTPUNO BESPLATNA SAMO SE REGISTRUJTE I DOBIJAJTE OBAVEŠTENJA O NOVIM ČLANCIMA.

Sistem digitalne kontrole rada motora

Sistem digitalne kontrole motora je složen sistem ali kako bi ga bolje razumeli podelićemo ga na nekoliko zasebnih podsistema koji se u nekim delovima rada i preklapaju:

  1. PODSISTEM KONTROLE GORIVA
  2. PODSISTEM ELEKTRONSKE KONTROLE PALJENJA
  3. PODSISTEM EGR KONTROLE

Da vas nebih zbunio moramo razgraničiti da je AUTO ELEKTRONIKA širi pojam od SISTEMA DIGITALNE KONTROLE MOTORA. Sam naziv DIGITALNA KONTROLA MOTORA nam govori da se ona odnosi na rad samog motora a isključuje druge elektronske delove i sisteme u automobilu (ABS, električni podizači, signalizacija , stabilizacija u vožnji , ….).

Da bi počeli sa objašnjavanjem rada pojedinih podsistema moramo se osvrnuti na šemu digitalne kontrole motora.

Sistem digitalne kontrole rada motora
Sema sistema digitalne kontrole motora

Glavni deo u automobilu koji sve podsisteme i delove povezuje u jednu skladnu celinu je glavni računar ili kontrolor. On u svom sklopu sadrži i ulazno izlazni podsistem koje ima ulogu da analogne singale sa senzora (elektronskih davača) pretvara u digitalni signal koji prima glavni računar automobila. Kao i personalni računar i računar automobila ima svoju ROM i RAM memoriju. ROM memorija mu se sastoji od fabrički ubačenih tablica koje služe da se dobijeni signal uporedi i na osnovu dobijen vrednosti odgovarajući signal pošalje prema određenom elektronskom delu automobila. Ali pre nego što se prosledi digitalni signal dobijen poređenjem sa tabelom mora se prebaciti u analogni signal. Samo analogni signal elektronski delovi automobila mogu da razumeju.

Da bi razumeli nastavak članka moramo se podsetiti nekih osnovnih stvari digitalne elektronike

Verovatno postoje ljudi koji se nisu sretali sa elektronikom do sada. Zbog njih ću ukratko objasniti značenje dititalnog i analognog signala kako bi mogli da nastave dalje praćenje.

Digitalni signal je skup jedinica i nula koji predstavljaju određenu vrednost, npr:

01110100 01110101 11110010 01011100 – 32 bita ili 4 Bajta

Današnji računari na automobilima su obično 32-bitni i imaju brzinu od nekoliko stotina MHz ali razvojem auto industrije i povećanjem broja operacija koje moraju da obavljaju zahtevaju  se računari sa boljim i boljim performansama.

Analogni signal je difinsan određenom vrednosti napona, jačine struje, pritiska ili neke druge vrednosti, npr:

13,6 V  ili 25 mA  ili  15 Bara ili ……..

Analogni signal je slabijeg kvaliteta jer lako može izmeniti vrednost usled određenih smetnji u automobilu dok je digitalni signal dosta otporni i lakše je izvoditi različite operacije sa njim. Zbog navedenog pored glavnog računara teži se da se i drugi elektronski delovi automobila digitalizuju i rade samo sa digitalnim signalima.

Ako bi uporedili glavni računar automobila sa personalnim ili kućnim računarima mogli bi zaključiti da su kućni računari mnogo bolji, ali ako uporedimo broj funkcija koje obavljaju doćićemo do sasvim drugačijeg zaključka. Mnogo manje operacija obavlja računar na automobilu ali i radi pod dosta težim uslovima.

UKRATKO:

  1. SVI PODACI OD SENZORA U AUTOMOBILU ŠALJU SE U GLAVNI RAČUNAR
  2. RAČUNAR IH OBRAĐUJE UPOREĐUJUĆI SA TABELAMA U SVOJOJ ROM MEMORIJI
  3. U ZAVISNOSTI OD USLOVA U KOJIMA RADI AUTOMOBIL I POTREBA VOZAČA (komanda vozača) RAČUNAR DAJE KOMANDU ODREĐENOM ELEKTRONSKOM DELU AUTOMOBILA
  4. ELEKTRONSKI DEO AUTOMOBILA REAGUJE NA SINGAL RAČUNARA I IZVRŠAVA DOBIJENU KOMANDU

Navedene radnje se izvršavaju nekoliko stotina pa i hiljada puta u sekundi.

Prvi podsistem digitalne kontrole rada motora – PODSISTEM KONTROLE GORIVA

Da bi što bolje razumeli ovaj podsistem kontrole motora automobila , takođe ga moramo razložiti na pojedine modove (kategorije rada motora) ili uslove rada u kojima se on razlikuje i zahteva posebne podprograme.

Za današnje automobile imamo sedam različitih modova rada motora koji utiču na kontrolu goriva:

  1. Paljenje motora automobila
  2. Zagrevanje motora automobila
  3. Proces otvorenog upravljanja automobila
  4. Proces zatvorenog upravaljanja automobila
  5. Zasićenje ubrzavanjem
  6. Osiromašenje usporavanjem
  7. Kontrola broja obrtaja u praznom hodu

Koji su to senzori (davači signala) koji nam daju podatke o stanju motora i omogućavaju nam da razlikujemo u kom od navedenih sedam modova se trenutno nalazi motor:

  • Protokomer (MAF),
protokomer
protokomer
  • Senzori na izduvnoj grani (lambda sonde),
  • Senzor radilice,
Senzor radilice
Senzor radilice
  • Senzor bregaste,
Senzor bregaste osovine
Senzor bregaste osovine
  • Temperatura rashladne tečnosti,
Senzor temperature
Senzor temperature
  • Ugaona pozicija leptir gasa,
Senzor ugaone pozicije leptir gasa
Senzor ugaone pozicije leptir gasa
  • Temperatura usisne grane (obicno se nalazi u sklopu protokomera),
  • ………. (noviji automobili imaju sve vise senzora a sve u cilju dobijanja boljih podataka o radu motora , njegovoj stabilizaciji i ekonomičnosti )

Karakteristike pojedinih modova rada motora:

  1. Paljenje motora automobila
    1. Hladan motor,
    2. Gorivo ne sagoreva upotpunosti jer se pretvara u krupnije kapljice,
    3. Potrebno je odrediti tačan odnos goriva i vazduha koji će se u tim uslovima zapaliti,
    4. Podaci koji su bitni u ovom trenutku dobijaju se od protokomera, senzora temperature rashladne tečnosti , senzora radilice i senzora bregaste,
    5. Odmah nakon paljenja računar se prebacuje u mod zagravanja.
  2. Zagrevanje motora automobila
    1. Potrebna bogatija smeša vazduh-gorivo ali u direktnoj zavisnosti od temperature motora,
    2. Smesa je siromasnija kako se motor zagrejava,
    3. Zagađivanje okoline je još uvek povećano,
    4. Podatci koji su bitni u ovom trenutku dobijaju se od protokomera, senzora temperature rashladne tečnosti , senzora radilice i senzora bregaste,
    5. Motor podiže temperaturu i prelazi u mod otvorenog upravljanja.
  3. Proces otvorenog upravljanja automobila
    1. EGR ventil otvoren i nesagorelo gorivo se vraća u cilindar,
    2. Kako motor dolazi do radne temperature tako je sve manje nesagorelog goriva koje se vraća u cilindre,
    3. Podatci koji su bitni u ovom trenutku dobijaju se od protokomera, senzora temperature rashladne tečnosti , senzora radilice, senzora bregaste i lambda sondi,
    4. Motor postiže radnu temperaturu i stabilizuje rad uz kontrolu izduvnih gasova i potrošnju goriva – prelazi u u mod zatvorenog upravljanja.
  4. Proces zatvorenog upravaljanja automobila
    1. EGR ventil je zatvoren,
    2. Rad motora je stabilizovan,
    3. Konstantno se vrši kontrola potrošnje goriva i izduvnih gasova,
    4. Podatci koji su bitni u ovom trenutku dobijaju se od protokomera, senzora temperature rashladne tečnosti , senzora radilice, senzora bregaste i lambda sondi.
  5. Zasićenje ubrzavanjem
    1. Vozač pritiska papučicu gasa a glavni računar to detektuje preko senzora pozicije leptir gasa
    2. Kontrola izduvnih gasova i potrošnje goriva se stavlja u drugi plan
    3. Motor dobija obogaćeniju smešu kako bi imao zahtevani obrtni moment prilikom ubrzavanja
  6. Osiromašenje usporavanjem
    1. Vozač pusta papučicu gasa a glavni računar to detektuje preko senzora pozicije leptir gasa
    2. Kontrola izduvnih gasova i potrošnje goriva se nastavlja
    3. Motor dobija siromašniju smešu kako bi imao zahtevani obrtni moment prilikom usporavanja
  7. Kontrola broja obrtaja u praznom hodu
    1. Kontrola broja obrtaja u praznom hodu uvedena je kako bi se izbeglo gašenje motora
    2. Zahteva se sto manja potrošnja goriva , odnostno što manji broj obrtaja ali pod uslovom da je motor automobila stabilan u radu
Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile

Drugi podsistem kontrole rada motora je  ELEKTRONSKA KONTROLA PALJENJA.

Osnovna uloga ovog podsistema je da upali smešu goriva i vazduha u pravom trenutku a u zavisnosti od moda rada motora , parametara koje dobijamo od senzora i zahteva vozača.

Kod starih automobila sa benzinskim motorima zastupljeno je paljenje mehaničkog tipa sa ravodnom kapom , rukom , visokonaponskim kalemom i svećicama. Momenat paljenja je zavisio samo od položaja klipa datog cilindra. Klipovi su preko radilice i zupčastog kaiša (kod nekih i lančanika) bili u direktnoj vezi sa osovinom na koju je bila povezana razvodna ruka i kapa. Ovaj vid paljenja ima dosta nedostataka u pogledu iskprišćenja goriva, zagađenja okoline i performansiji motora.

Današnji sistemi paljenja sa digitalnom kontrolom su potisnuli tradicionalne sisteme paljenja. Viskonaponski kalem sa razvodnom rukom i razvodnom kapom zamenjen  je višestrukim kalemovima . U ovim sistemima obično postoje kalemovi koji su zaduženi za paljenje smeše u dva cilindra , pa kod četvorocilidarskih motora imamo jedan par kalemova.

Senzori koji su bitni u podsistemu elektronske kontrole paljenja se preklapaju sa senzorima u podsistemu elektronske kontrole goriva:

  • protokomer
  • senzor radilice i senzor bregaste osovine
  • senzor temperature rashladne tečnosti
  • senzor pozicije leptir gasa
  • senzor EGR ventila , …..

Kako bi prosto objasnili funkcionisanje podsistema elektronske kontrole paljenja smeše goriva i vazduha moramo znati da nije uvek idealno paljenje smeše kada je klip u gornjoj mrtvoj tački. Idealno paljenje se pomera i u jednu i u drugu stranu od gornje mrtve tačke klipa a u zavisnosti od parametara koje dobijamo od navedenih senzora. Nekada je dobro upaliti smešu pre stizanja klipa u gornju mrtvu tačku da bi sagorevanje smeše bilo potpunije (duže traje ) a sve u cilju dobijanja boljih performansi motora i manje štetnih izduvnih gasova automobila. Dok u drugim uslovima radi dobijanja većeg obrtnog momenta, pri većim brzinama, paljenje je pomereno posle gornje mrtve tačke.

Okvirni princip funkcionisanja ovog podsistema je isti kao kod podsistema kontrole goriva. Dobijene analogne podatke od senzora, koje smo naveli, ulazno-izlazni sistem pretvara u digitalne i kao takve ih predaje glavnom računaru na obradu. Analizirajući dobijene podatke sa tabelama u ROM memoriji dobija izlazne podatke koje vraća u ulazno-izlazni sistem. Podaci se pretvaraju u analogni signal koji se šalje prema određenom izvršnom elektronskom elementu ( dizne, višestruki kalemovi, EGR vetil, ….)

 

Treći podsistem digitalne kontrole rada motora je EGR KONTROLA

EGR KONTROLA ili kontrola izduvnih gasova je u današnje vreme izuzetno bitan podsistem digitalne kontrole motora koji je zadužen za očuvanje životne sredine, odnosno da utiče na smanjenje emisije štetnih gasova.

egr-sistem
EGR sistem

Prilikom rada motora u normalnim uslovima u cilindrima motora se razvija temperatura i do 3000 F . Što je veća temperatura motora i cilinadara to je veća mogućnost da izduvni gasovi sadrže emisiju NOx . Regulacijom EGR kontrole , malu količinu izduvnih gasova šaljemo u cilindre da zameni normalan vazduh. Tim postižemo manju temperaturu sagorevanja odnosno manju emisiju NOx.

Vremenom je ceo ovaj podsistem pretrpeo znatne izmene pa pored osnovne uloge ima ulogu u smanjenju potrošnje goriva tako što će nesagorelo gorivo vratiti u usisnu granu na dodatno iskorišćavanje.

Kako pronaći EGR ventil ?

Osnovni deo cele EGR kontrole je kanal ili cev koja povezuje izduvnu i usisnu granu. Pronalaskom ove cevi lako dolazimo i do EGR ventila koji se kontroliše elektronski dobijajući komande od glavnog računara . Glavni računar šalje komande za otvaranje ili zatvaranje ventila na osnovu podataka koje dobija od lambda sondi i razlike pritiska na usisnoj i izduvnoj grani. Do standarda EURO 3 samo benzinski motori su imali lambda sonde a od standarda EURO 4 neizostavni su element i dizel motora. Danas se ugrađuju dve sonde , jedna pre a jedna posle katalizatora.

EGR ventil je otvoren uvek prilikom paljenja motora, kod hladnog motora (zagrevanje motora), prazanog hoda, ubrzanja i prilikom rada motora na visokom obrtnom momentu. Prilikom paljenja i zagrevanja motora veliki je procenat nesagorelog goriva koje dodatno iskorišćavamo vraćanjem u usisnu granu a takođe i poboljšavamo zagrevanje motora. Kako se motor zagreva ventil se polako zatvara. Rad EGR ventila nije isti kod oto motora i dizel motora.

egr-ventil
EGR ventil

Simptomi neispravnosi EGR ventila:

  • usled čađi može doći do zaglavaljivanja u određenom položaju a u odnosu na taj položaj simptomi su različiti,
  • ako je u otvorenom položaju, kod benzinaca izaziva loš rada na leru a kod dizelaša smanjenje snage i crn dim iz auspuha
  • ako je zatvoren, kod dizelaša izaziva nepravilan rada koji se ogleda pojačanim lupanjem a kod benzinaca povećava potrošnju

Pregled automobila – ovo morate znati o automobilima

Facebooktwitterredditpinterest

Ovaj članak  ”Pregled automobila” je namenjen vozačima početnicima i vozačima koji se slabo razumeju u automobile a hteli bi da sačuvaju ispravnost i produže vek upotrebe svojim automobilima.

U toku dosadašnjeg rada sretao sam se sa slučajevima kada, ne samo vozači početnici, zbog nepoznavanja osnovnih radnji u održavanju automobila naprave velike probleme kod svojih automobila. Kako možemo preduprediti ove događaje – PREGLED AUTOMOBILA.

PREGLED AUTOMOBILA – Osnovne stvari koje svaki vozač mora da zna o automobilima :

  • Pregled automobila pre vožnje (pre upotrebe),
  • Pregled automobila u toku vožnje,
  • Pregled automobila na kraju vožnje,
  • Zamena sijalica na svetlima i pokazivačima pravca,
  • Zamena osigurača na elektroinstalacijama automobila,
  • Zamena točka na automobilu,
  • Kada se vrši mali servis i šta obuhvata,
  • Kada se vrši veliki servis i šta obuhvata,
  • Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine polovnog automobila,

Prve tri stavke sam obradio u jednom od prethodno objavljenih članaka a možete ga pogledati ovde

****** Pregledi automobila pre, u toku i nakon upotrebe ********

U ovom članku posebnu pažnju obratite na video koji objašnjava kontrolu tečnosti u automobilima.

 Zamena sijalica na svetlima i pokazivačima pravca

Zbog stalne upotrebe svetala kako danju tako i noću, najčešće nam pregorevaju sijalice na oborenim svetlima a potom i dugim svetala, štop svetlima, svetlima za maglu, svetlima za kretanje unazad, pokazivačima pravca i …..

Radnja zamene sijalice zahteva da imate rezervnu sijalicu i par minuta vremena. Pristup sijalicama svetlosne signalizacije automobila konstrukcijski je rešen tako da im se može lako pristupiti. Način zamene sijalica se razlikuje od automobila do automobila ali je uglavnom veoma prost i iziskuje vrlo malo vremena. U narednom primeru objasniću zamenu sijalica na jednom automobilu a na drugim tipovima automobila zamena je slična ili potpuno ista.

 

Zamena osigurača na elektroinstalacijama automobila

Osigurači na automobilima su najslabiji delovi elektroinstalacija automobila. S namerom su konstruisani da mogu da izdrže jačine struja do određenog nivoa. Svaka jačina struje, koja prelazi naznačenu jačinu na osiguraču, izazvaće pregorevanje osigurača. Samim pregorevanjem osigurači štite ostatak elektroinstalacija i uređaja u tom električnom kolu.  Do povećanja struje u električnom kolu, iznad granične, može doći usled kratkog spoja u elektroinstalacijama ili nepravilnog rada nekog od uređaja.

Neretko će se dešavati da morate da zamenite neki od osigurača i nastavite putovanja bez velikog gubljenja vremena. Zato je izuzetno važno da pogledate sledeći video.

Zamena točka na automobilu

Za zamenu točka potrebno je samo odgledati sledeći video. Ako niste sigurni da li vi ovo možete sami, probajte prvi put uz nečiju pomoć.

 

Zadnje  tri stavke sam obradio u prethodno objavljenim člancima a možete ih pogledati ovde:

****** Kada se vrši mali servis i šta obuhvata*****************************

******Kada se vrši veliki servis i šta obuhvata*****************************

******Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine polovnog automobila*****

 

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile