Najčešće OBD greške loše turbine

Facebooktwitterredditpinterest

OBD (On-Board Diagnostics) je sistem u automobilu koji prati različite sisteme vozila, uključujući motor, izduvni sistem i druge komponente. Ako postoji problem sa turbinom (turbopunjačom), OBD sistem može prijaviti različite greške ili kvarove.

Kodovi grešaka povezani s turbopunjačem obično počinju s “P00” ili “P02”, a zatim slede dodatni brojevi koji identifikuju specifični problem. Primeri uključuju:

  • P0234: Turbocharger Overboost Condition
  • P0235: Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction
  • P0236: Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance
  • P0237: Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
  • P0238: Turbocharger Boost Sensor A Circuit High
  • P0299: Turbocharger Underboost

Treba imati na umu da ovi kodovi samo identifikuju problem, ali ne ukazuju nužno na uzrok problema. Dodatno dijagnostikovanje može biti potrebno kako bi se utvrdio tačan uzrok problema s turbopunjačem. Ovi kodovi su samo početak procesa dijagnostikovanja.

Evo nekoliko primera:

  • P0234 – Motor preopterećenja turbopunjača: Ova greška se obično javlja kada turbopunjač proizvodi preveliki pritisak.
  • P0299 – Turbo/Super punjač nisko pojačanje: Ova greška znači da turbopunjač ne postiže očekivani nivo pritiska prednapona.
  • P2262 – Pritisak pojačanja turbo/super punjača nije otkriven – mehanički: Ova greška se javlja kada ECU (kontrolna jedinica motora) ne može otkriti očekivani pritisak iz turbopunjača.
  • P0045, P0046, P0047 – Greške u turbo regulaciji: Ove greške se odnose na probleme sa kontrolom otvaranja i zatvaranja ventila turbopunjača.

Važno je napomenuti da greške turbo punjača mogu biti uzrokovane raznim problemima, uključujući mehaničke probleme s turbinom, probleme sa protokom vazduha, probleme sa senzorima i još mnogo toga. Preporučljivo je dobiti stručnu dijagnozu kako bi se utvrdio tačan uzrok greške.

Link dijagnostički uređaji

Simptomi vožnje u vozilima sa OBD greškom P0234

P0234 kod je OBD-II generički kod motora koji se odnosi na problem s turbo punjačem ili kompresorom – u ovom slučaju, problem je “prepunjenje”. Prekomerno punjenje znači da turbopunjač/superpunjač isporučuje previše vazduha u motor, što rezultira prevelikim pritiskom.

Greška loše turbine P0234
Greška loše turbine P0234

Kada se aktivira kod P0234, vozač može primijetiti sljedeće simptome:

  • Smanjena snaga motora: Pošto se pritisak unutar motora ne može pravilno regulisati, motor može biti manje efikasan i manje reaguje.
  • Lampica Check Engine: Ova lampica će se normalno upaliti na instrument tabli ako se pojavi kod P0234.
  • Nepravilno ponašanje pri ubrzanju: Kada vozilo pokuša da ubrza, može doći do neravnomernog ubrzanja ili gubitka snage.
  • Buka turbopunjača: Možda ćete primijetiti čudne zvukove koji dolaze iz područja motora, poput šištanja ili cviljenja, što može biti znak da turbopunjač nije u ispravnom stanju.
  • Poruka ili kod na dijagnostičkom ekranu: Na nekim modernijim automobilima, poruka ili kod se mogu prikazati na dijagnostičkom ekranu vozila.
  • Problemi s gorivom: Budući da turbopunjač utiče na mešavinu vazduha i goriva u motoru, može doći do problema s potrošnjom goriva.

Ovo su neki od najčešćih simptoma, ali specifični simptomi mogu varirati zavisno o marki i modelu automobila, kao i specifičnim uslovima koji uzrokuju prekomerno punjenje. U svakom slučaju, ako se aktivira kod P0234, preporučljivo je što prije posetiti stručnjaka za automobile kako bi se pravilno dijagnostikovao i popravio problem.

 

Simptomi vožnje u vozilima sa OBD greškom P0299

Šifra P0299 se odnosi na problem “niskog pojačanja” s turbopunjačom ili kompresorom. To znači da turbopunjač ili kompresor ne daje očekivano pojačanje, što može uticati na performanse motora.

Greška loše turbine P0299
Greška loše turbine P0299

Kada se aktivira kod P0299, vozač može primijetiti sljedeće simptome:

Smanjena snaga motora: Ako turbopunjač ne isporučuje dovoljno vazduha u motor, to može rezultirati smanjenom snagom motora i lošim performansama.

  • Lampica za proveru motora: Ova lampica će se normalno upaliti na instrument tabli ako se pojavi kod P0299.
  • Neravnomerno ubrzanje: Mogu postojati problemi sa ubrzanjem, kao što su sporije ili neravnomerno ubrzanje.
  • Buka turbo punjača: Možda ćete primijetiti čudne zvukove koji dolaze iz područja motora, poput šištanja ili cviljenja, što može biti znak da turbopunjač ne radi ispravno.
  • Poruka ili kod na dijagnostičkom ekranu: Na nekim modernijim automobilima, poruka ili kod se mogu prikazati na dijagnostičkom ekranu vozila.
  • Problemi uštede goriva: Budući da turbopunjač utiče na mešavinu vazduha i goriva u motoru, mogu se pojaviti problemi uštede goriva.

Ovi simptomi su slični onima kod drugih problema s turbo punjačem, ali specifični simptomi mogu varirati zavisno o specifičnom vozilu i uzroku problema. Ako se aktivira kod P0299, trebali biste posetiti stručnjaka za automobile kako bi se problem pravilno dijagnostikovao i popravio.

Simptomi u vožnji kod vozila sa OBD greškom  P2262

OBD-II kod P2262 odnosi se na problem s turbopunjačem ili superpunjačem, posebno na neotkrivanje pritisaka punjenja. To znači da sustav motora nije detektirao očekivani pritisak od turbopunjača, što može biti uzrokovano različitim problemima, uključujući mehaničke probleme s turbopunjačem, probleme s senzorima ili probleme s kontrolom motora.

Kada se aktivira kod P2262, vozač može primijetiti sljedeće simptome:

  • Check Engine Light: Ova svjetiljka će se obično upaliti na kontrolnoj ploči ako se pojavi kod P2262.
  • Smanjena snaga motora: Ako turbopunjač ne stvara pritisak kako treba, to može dovesti do smanjenja snage motora i slabijih performansi.
  • Neujednačeno ubrzanje: Može biti problema s ubrzanjem, kao što je slabije ili neujednačeno ubrzanje.
  • Poruka ili kod na ekranu dijagnostike: Na nekim modernijim automobilima, može se prikazati poruka ili kod na ekranu dijagnostike vozila.
  • Problemi s gorivom: Budući da turbopunjač utiče na mešavinu vazduha i goriva u motoru, može doći do problema s potrošnjom goriva.

Buka od turbopunjača: Ako je problem mehanički, moguće je da ćete čuti neobične zvukove koji dolaze od turbopunjača, kao što je zviždanje ili šištanje.

Ako se aktivira kod P2262, važno je što prije posetiti stručnjaka za automobile kako bi se problem pravilno dijagnostikovao i popravio. Ova greška može biti znak ozbiljnijeg problema s motornim sustavom, pa bi bilo mudro brzo reagirati.

 

Simptomi u vožnji kod vozila sa OBD greškom  P0045, P0046, P0047

Ovi kodovi grešaka odnose se na problem s kontrolom solenoida turbopunjača.

  • P0045 ukazuje na problem s kontrolom otvaranja solenoida turbopunjača,
  • P0046 ukazuje na problem s rasponom/performance solenoida turbopunjača,
  • P0047 ukazuje na niski izlazni signal za solenoid turbopunjača.
Greška loše turbine P0047
Greška loše turbine P0047

Solenoid turbopunjača je ključan za ispravno funkcioniranje turbopunjača jer kontroliše protok vazduha kroz turbopunjač. Ako postoji problem s ovim solenoidom, može utjecati na performanse motora.

Kada se pojave ovi kodovi grešaka, vozač može primijetiti sljedeće simptome:

  • Check Engine Light: Ova svjetiljka će se obično upaliti na kontrolnoj ploči kada se pojavi bilo koji od ovih kodova.
  • Smanjena snaga motora: Ako solenoid turbopunjača ne funkcionira ispravno, to može dovesti do smanjenja snage motora i slabijih performansi.
  • Neujednačeno ubrzanje: Može biti problema s ubrzanjem, kao što je slabije ili neujednačeno ubrzanje.
  • Poruka ili kod na ekranu dijagnostike: Na nekim modernijim automobilima, može se prikazati poruka ili kod na ekranu dijagnostike vozila.
  • Problemi s potrošnjom goriva: Budući da turbopunjač utiče na mešavinu vazduha i goriva u motoru, može doći do problema s potrošnjom goriva.

Ako se pojave bilo koji od ovih kodova, trebali biste posetiti stručnjaka za automobile kako bi se problem pravilno dijagnostikovao i popravio. Problem s solenoidom turbopunjača može dovesti do ozbiljnijih problema s motornim sustavom ako se ne riješi na vrijeme.


Naš youtube kanal:

https://www.youtube.com/c/AutoOprema-delovi-automobila

Dijagnostički uređaji:

https://www.deloviautomobila.rs/alati_srbija/sr/3-autodijagnosticki-uredaji

Chiptuning and remaping software:

https://www.fromserbia.rs/software_for_cars/6-chiptuning-software

Cars software:

https://www.fromserbia.rs/software_for_cars/3-cars-software

Chiptuning files

https://www.fromserbia.rs/software_for_cars/9-chiptuning-files

Neispravna turbina vozila – Šta možemo uraditi – TURBO SERVIS

Facebooktwitterredditpinterest

Turbo punjači su jedan od najvažnijih delova modernih vozila s unutarnjim sagorevanjem. Turbo punjač (žargonski naziv “turbina”) je jedan od najvažnijih delova modernih motora u vozilima koji koriste unutrašnje sagorevanje. Turbo punjač omogućava motoru da dobije više vazduha za sagorevanje što dovodi do veće snage i efikasnosti. Međutim, kao i svi delovi motora, turbo punjač nije imun na kvarove. Pružaju snažniji i ekonomičniji rad, ali su i podložni neispravnostima.

Neispravnost turbine vozila može izazvati različite probleme, od slabijeg performansi motora do povećane potrošnje goriva. Neki od najčešćih simptoma neispravne turbine su:

  • Povećan dim na kraju izduvnog sistema – Ako primetite da vaš automobil pušta više dima nego inače, to može biti znak da je turbina neispravna. To se može dogoditi zbog curenja ulja u usisni sistem, što uzrokuje stvaranje veće količine dima. Kada otklonimo sve druge neispravnosti koje mogu imati iste simptome ovaj problem možemo rešiti remontom ili zamenom turbine u turbo servisu.
  • Nedostatak snage – Ako primetite da vaš automobil ima manje snage nego inače, to može biti znak da je turbina neispravna. Takođe pre rešavanja neispravnosti turbine u turbo servisu moramo otkloniti sve druge neispravnosti kojem mogu izazvati nedostatak snage.
turbina
turbina

Najčešći simptomi neispravne turbine uključuju:

  • Smanjenje snage motora
  • Povećana potrošnja goriva
  • Dim iz auspuha
  • Šum turbine
  • Prekidi u snabdevanju vazduhom
  • Loš ili neujednačen rad motora

Najbolji turbo servisi u Srbiji

Srećom, postoje mnogi turbo servisi u gradu koji nude popravke i održavanje ovih kompleksnih delova.

Turbo servis ima dugogodišnje iskustvo u popravljanju turbina i nudi širok raspon usluga. Njihov tim stručnjaka može popraviti sve vrste turbina, uključujući one za benzinske i dizelske motore. Takođe, nude besplatnu procenu kvara, a cene su vrlo konkurentne.

Napominjem da moje informace mogu biti zastarele, jer je moj zadnji trenutak ažuriranja bio u septembru 2021. Pre nego što odlučite koristiti bilo koji servis, preporučujem da proverite najnovije informace putem pouzdanih izvora ili se obratite lokalnim automobilskim entuzijastima za preporuke. U Srbiji postoji nekoliko poznatih turbo servisa koji su poznati po pružanju visokokvalitetnih usluga. Evo nekoliko potencijalnih turbo servisa u Srbiji:

  • TurboCentar Beograd – Ovaj servis je specijalizovan za popravku i servisiranje turbopunjača. Imaju iskusne tehničare i koriste moderne alate i opremu za dijagnostiku i popravku turbina.
  • TurboShop – TurboShop je servis koji se nalazi u Beogradu i pruža usluge popravke, zamene i održavanja turbinaa. Imaju širok spektar dijagnostičke opreme i visoko kvalifikovano osoblje.
  • TurboTech – Ovaj servis nudi dijagnostiku, popravku i remont turbina. Imaju stručno osoblje i koriste vrhunsku opremu za rad na turbopunjačima.
  • TurboServis TDS – TurboServis TDS je specijalizovan za servisiranje turbopunjača i njihovih dijelova. Pružaju usluge popravka, zamene i testiranja turbopunjača.

Prije nego što odaberete bilo koji servis, preporučljivo je proveriti recenzije, iskustva drugih korisnika i dobiti preporuke od lokalnih automobilskih entuzijasta kako biste osigurali kvalitetnu uslugu. Takođe, uvek je dobro razgovarati s odabranim servisom kako biste dobili sve potrebne informace o njihovim uslugama i cenama prije nego što se odlučite za popravak ili održavanje turbopunjača.

Ovi servisi nude usluge popravke i zamene turbina za automobile i ostala vozila. Takođe, nude uslugu testiranja i dijagnostike turbine kako bi se utvrdeo problem. Svi servisi koriste najnoviju tehnologiju i imaju visoko kvalifikovane tehničare.

Učestali problemi s turbinama u vozilima i šta možemo sami uraditi a šta prepustiti turbo servisu

Turbine su jedan od najvažnijih delova motora, od kojih se očekuju vrhunske performanse. Međutim, neispravnosti u turbo punjaču mogu uzrokovati ozbiljne probleme u vožnji i visoke troškove popravke. U ovom tekstu ćemo analizirati najčešće probleme u turbinama i najbolje načine za održavanje turbina kako bi se sprečile njihove neispravnosti i poboljšale performanse u turbo servisima.

Najčešći problemi u turbo punjačima su curenje ulja, pucanje creva, oštećenje rotor lamele i slično. Uzroci ovih problema su obično slab kvalitet ulja, zanemarivanje redovnog održavanja, loš kvalitet delova i slično.

Turbomotori su popularni u modernim automobilima zbog svoje visoke snage i iskorišćenosti. Međutim, upotreba turbomotora takođe dovodi do nekih učestalih problema koji zahtevaju redovno servisiranje i održavanje.

  • Jedan od najčešćih problema s turbomotorima je loša iskorišćenost. To se može pojaviti zbog zapušenog filtera vazduha, neispravnog rada turbine ili curenja vazduha na turbopunjaču. Ovo može dovesti do smanjenja snage motora, manjeg ubrzanja i lošijeg potrošenog goriva. Redovno servisiranje i održavanje može sprečiti ovaj problem.
  • Drugi učestali problem je curenje ulja na spoju turbine i usisne cevi. To može biti uzrokovano neispravnim zaptivkama, oštećenim prstenovima, pukotinama u usisnoj cevi …..
remont turbina i setovi za reparaciju
remont turbina i setovi za reparaciju
Najčešće neispravnosti turbine vozila koje se javljaju u turbo servisima su sljedeće:
  • Problem s ležajevima Ležajevi su važan deo turbine
  • Oštećenje lopatica turbine – To se obično događa zbog udara stranog tela u lopatice. Kada se oštetene lopatice ne poprave ili zamene na vreme, to može uzrokovati daljnje probleme s turbinom, poput lošeg performansa, lošeg gasenja i povećane potrošnje goriva.
  • Zaprljana turbina – Kada se mali delovi prašine i čađi skupljaju u turbini, to može ograničiti protok vazduha i smanjiti performanse turbine. To je uobičajen problem kod vozila koja putuju po prašnjavim i neprohodnim terenima.
  • Curenje ulja – Kada ulje curi iz turbokompresora, to može uzrokovati smanjenje performansi, povećanu potrošnju goriva i smanjenu funkcionalnost turbine. To se često događa kada se zaptivke na turbini oštete.

Načini održavanja i redovna provera funkcionalnosti turbina kako bi se sprečile neispravnosti i optimizovao rad u turbo servisima

Jedan od najčešćih problema s turbopunjačima je tzv. “turbo šteta”. Ovo se događa kada se turbopunjač zagreje iznad sigurne granice, što može uzrokovati oštećenje lopatica i drugih delova turbina. Ovo oštećenje može dovesti do smanjenja iskorišćenosti motora, gubitka snage i povećane potrošnje goriva.

Da biste izbegli probleme s turbinom, važno je redovno održavati vaš automobil. Preporučuje se da se turbina servisira svakih 50 000 do 100 000 kilometara ili svakih 2-3 godine, zavisno o tome kojim uslovima vožnje je bilo izloženo vase vozilo.

Neki saveti za održavanje turbine u vozilu kako bi se poboljšale performanse su:

  • Redovno menjajte ulje u motoru i koristite kvalitetno ulje koje je prikladno za vaše vozilo. Ulje utiče na performanse turbine i na njen rad.
  • Pazite na nivo ulja u motoru tako da redovno proveravate nivo i dodajte novo ulje ako je potrebno.
  • Pazite da se motor redovno servisira i pregledava tako da eventualni problemi mogu biti rešeni pre nego što dođu do turbine.
  • Izbegavajte vožnju na vrlo niskim brzinama ili u velikoj brzini bez obzira na okolnosti jer to može uzrokovati štetu na turbini.
  • Izbegavajte naglo ubrzavanje i naglo kočenje jer to može uzrokovati veliko opterećenje na turbini.
  • Koristite optimalan odnos vazduha i goriva za vaše vozilo kako bi se osiguralo da turbina radi u najboljem režimu.

Detaljan vodič za proveru funkcionalnosti turbina i održavanje vozila u turbo servisima

U ovom vodiču ćemo dati detaljan pregled kako proveriti funkcionalnost turbina i održavati vozilo u turbo servisima kako bi se sprečile neispravnosti i optimizovao rad.

  • Priprema: Za čišćenje turbine, koristi se posebna tečnost koja se stavlja u uređaj za čišćenje. Nakon što se uređaj pokrene, tečnost pod velikim pritiskom čisti delove turbine. Ovaj postupak se ponavlja dok se ne postigne željena čistoća turbine.
  • Prvi i najvažniji korak je provera pritisaka u turbopunjaču. U turbo servisu vrši se merenje pritisaka i provera da li je on unutar preporučenih granica. Povećan ili smanjen pritisak može utjecati na performanse motora i važno je da je pritisak uvijek unutar sigurnih granica.
  • Drugi korak je provera turbine. To se može učiniti pomoću posebnog alata I vizuelnim putem

Nakon što vlasnik vozila primeti da se automobil ne kreće brzo kao pre ili da se čuju čudni zvuci, najbolje je odmah potražiti stručnjaka u turbo servisu.

Prvo, treba proveriti je li problem zapravo u turbini. Ako je automobil sporiji, a više dimi nego što bi trebao, to može ukazivati na kvar turbine. Međutim, to može biti i problem s drugim delovima motora, pa je važno prvo isključiti druge moguće uzroke.

  • Jedan od najčešćih uzroka neispravnosti turbine je zapušenje filtera vazduha. Kada se filter vazduha zapuši, usis vazduha u motor postaje ograničen, što dovodi do smanjenja pritisaka vazduha koji dolazi u turbinu. U tom slučaju, potrebno je promeniti filter vazduha ili ga čistiti kako bi se osiguralo da vazduh teče slobodno i da turbine dobivaju dovoljno vazduha.
  • Drugi uzrok neispravnosti turbine može biti zapušenje usisne cevi. Ako se usisna cev začepi ili postane oštećena, to može uticati na protok vazduha u turbinu. U takvim slučajevima, potrebno je zameniti oštećenu usisnu cev ili očistiti začepljenu cev.

Nakon što se utvrdi da je problem u turbini, pristupite temeljitom pregledu. Pregledajte turbinu i njene spojnice kako biste utvrdili postoje li ikakve fizičke oštećenja. Oštećenja na vanjskoj strani turbine ili spojnicama mogu dovesti do curenja ulja ili vazduha.

  • Izvadite turbinu iz vozila kako biste joj pristupili s unutrašnje strane. Pregledajte lopatice turbine kako biste proverili postoje li znakovi trošenja. Iskrivljene ili puknute lopatice treba zameniti.

Postupak dijagnostike turbine u turbo servisu uključuje nekoliko koraka. Prvo, stručnjak će obaviti opštu proveru vozila kako bi se utvrdilo jesu li svi delovi u ispravnom stanju. Zatim će se proveriti sistem izduvnih gasova kako bi se otkrilo ima li curenja. Potrebno je takođe proveriti pritisak turbine kako bi se utvrdilo je li on u skladu s proizvođačkim specifikacijama.

  • Turbo punjač ima nekoliko ključnih delova, uključujući turbinsko i kompresorsko kolo, ležajeve, dihtunge i spojnice. Kada se ovi delovi istroše ili oštete, to može uzrokovati propuštanja i gubitak snage motora. Propuštanje se obično javlja na dihtunzima i spojnicama na cevima koje povezuju turbo punjač s motorom.
  • Ležajevi se obično troše vremenom i redovnim korištenjem, pa ih je potrebno zameniti.
  • Grejač turbine je važan za brzo pokretanje turbine u hladnim uslovima, a ako ne radi ispravno može doći do oštećenja turbine. Pokidana ili oštećena creva mogu uzrokovati probleme s pritisakom vazduha i smanjiti iskorišćenost turbine. Problemi s elektronikom mogu uzrokovati da se turbine uopšte ne pokrene ili ne radi kako bi trebala.
  • Blokiranje turbine: Ovo se događa kada se na turbini nakupi prljavština koja blokira protok vazduha. To usporava turbinu i može izazvati pregrevanje motora. Da bi se ovo otklonilo, potrebno je očistiti turbinu, a može se koristiti i poseban sprej za čišćenje turbine.
  • Pukotine na kućištu turbine: Pukotine na kućištu turbine mogu uzrokovati smanjenje protoka vazduha kroz turbini, što će rezultirati smanjenjem snage automobila. Ovo se može otkloniti zamenom oštećenog kućišta turbine ili njegovim popravkom.
pritisak turbine remont turbine
pritisak turbine remont turbine

Za otklanjanje neispravnosti s ležajevima potrebno je zameniti stare s novima. Za rešavanje problema s grijačem turbine najpre je potrebno proveriti spojeve i zatim zameniti ili popraviti grijač. Pokidana ili oštećena creva je potrebno zameniti.

Zamena oštećenih spojnica I dihtunga na turbini vozila u turbo servisu je važan proces koji zahteva pažljivu i preciznu montažu.

Evo detaljnog postupka za zamenu oštećenih dihtunga I spojnica na turbini u turbo servisu:

  • Uklonite turbinsko kućište.–Da biste zamenili oštećen dihtung, prvo morate ukloniti turbinsko kućište s vozila. Za ovaj korak potrebno je koristiti alate poput ključa za turbinsko kućište kako bi se uklonile sve matice i vijci koji drže kućište na mestu.
  • Proverite stanje dihtunga.–Nakon što uklonite turbinsko kućište, pregledajte dihtung kako biste utvrdili njegovu razgradnju ili oštećenje. Ako dihtung izgleda oštećen, tada će biti potrebno zameniti ga.
  • Proverite stanje spojnica.–Nakon što odvojite spojnice, pregledajte ih kako biste utvrdili njihovu razgradnju ili oštećenje. Ako su spojnice deformisane biće potrebno zameniti ih.

Pritisak turbine – problem visokog i niskog pritiska turbine

Facebooktwitterredditpinterest

Pritisak turbine je veoma bitan za dobijanje potrebne snage automobila. Upravo uz pomoć turbine uspeli smo da dobijemo veću snagu motora bez povećanje zapremine motora. Sada imamo motore zapremine 1200, 1300, 1400, 1500 i 1600 cm3 sa snagom koja može da ide preko 150 ks a što je bez turbine bilo nezamislivo. Česti problemi i visoka cena remonta turbine i reparacije turbine može uticati na naš kućni budžet.

O principu rada turbine, načinu nastajanja pritiska turbine, delovima turbine i remontu i reparaciji turbine možete se upoznati ako pročitate naše prethodne članke koji su na sledećim linkovima:

  1. Turbo pogon kod motora (turbina – video) – princip rada
  2. Reparacija turbine i setovi za reparaciju

U ovom članku težište dajemo na “pritisak turbine”, problemima koji nastaju zbog lošeg pritiska bez obzira da li je pritisak turbine niži ili viši od potrebnog kao i o načinu pronalaska i otklanjanju neispravnosti.

Prvi susret kada možemo uočiti ovu neispravnost je paljenje lampice “Check Engine” na instrument tabli. Žuta lampica koja nam ukazuje da motor ne funkcioniše u skladu sa zadatim parametrima ali da možemo nastaviti vožnju. Za neko određeno vreme treba posetiti servis i utvrditi o kojoj grešci nas upozorava lampica i neispravnost otkloniti.

Greške koje nam ukazuju na loš pritisak turbine

Greška loš pritisak turbine i map senzora P0234, P0238, P0105, P0106, P0107….. nam ukazuju da možemo imati problem sa nekim delovima u sistemu turbine. Ovde namerno napominjem sistem turbine jer turbina nije samostalna za sebe već zavisi od nekih drugih delova motora.

U sistem funkcionisanja turbine ubrajam:

  • glavni računar ili ECU

  • elektrovakumski ventil

  • vakum pumpa

  • creva vakuma koja dovode vakum do elektrovakumskog ventila i do vakumskog ventila

  • vakumski ventil ili waste gate ili vestgejt

  • izduvna grana

  • crava usisnog vazduha

  • interkuler

Funkcija navedenih delova je objašnjena u gore navedenim člancima i na njima se neću zadržavati.

Pritisak turbine

Pritisak turbine, kada odstupa od zadatog može da bude nizak ili visok.

Nizak pritisak turbine nam ukazuje na problem sa samom turbinom, lošem dihtovanju creva i cevi usisnog vazduha ili o zapušenosti nekog dela u sistemu usisnog vazduha.

Visok pritisak turbine nam ukazuje na problem vakumskog sistema ili zaprljanosti promenljive geometrije odnosno klapne u zavisnosti od konstrukcije turbine. U vakumskom sistemu problem može biti u lošem radu vakum pumpe, nepravilnim radom elektrovakumskog ventila, dotrajalim ili odspojenim vakum crevima kao i lošem vakumskom ventilu odnosno vestgejtu.

Zbog čega map senzor ukazuje na loš pritisak turbine

Često ljudi koji sami rade oko svojih automobila pa čak i automehaničari i autoelektroničari po očitavanju greške P0105 ili P0106 ili P0107 odmah menjaju MAP senzor bez provere rada samog senzora i merenja pritiska u usisnom vodu.

Upravo u preko 90% slučajeva, kada MAP senzor detektuje grešku, on je ispravan. Tada nam ukazuje da pritisak u usisnoj grani nije u granicama koje su zabeležene u memoriji računara. Odmah po detekciji odstupanja upaliće se lampica CHECK ENGINE, takođe može doći do kratkog trzaja i prelaska u SAFE MOD. U sejf modu glavni računar neće dozvoliti prelazak određenog broja obrtaja u min, obično je to 2000 do 3000 obr/min.

Ako prekinemo rad motora pa zatim ponovo startujemo motor, desiće se da se lampica ugasi i vrati nam se snaga motora. Takođe može se upaliti lampica ali motor nastavlja da radi bez problema. Opisanom paljenju lampice najčešće prethodi kratkotrajno trzanje automobila koje se oseća u unutrašnjosti automobila. Greška se upravo javlja na nekim uzbrdicama kada nam je potrebna veća snaga.

Novi računari motora (ECU) imaju mogućnost prepoznavanja lošeg pritiska turbine koji se takođe određuje MAP senzorom. Za razliku od navedenog prvog slučaja u samoj memoriji računara imamo upisane vrednosti koje nam daju MAP senzor ali i IAT senzor i MAF senzor kada je problem u funkcionisanju turbine. Nije redak slučaj da nam računar da podatak o lošem pritisku turbine ali i o lošem pritisku u usisnom vodu što je direktno povezano.

Način otklanjanja neispravnosti lošeg pritiska turbine

Kod visokog pritiska turbine prvo što bi trebali da proverimo je da li vakum pumpa daje odgovarajući pritisak vakuma. Takođe i da li taj isti pritisak dolazi do turbine. Ovo lako utvrđujemo manometrom koji nam preciznije pokazuje prisak do 1 bara ali u negativnom smeru.

Ako je loš pritisak kod same vakum pumpe moramo zameniti ili remontovati vakum pumpu. U slučaju da nam je loš pritisak kod same turbine a pritisak vakum pumpe dobar, vršimo kontrolu creva vakuma i pravilnosti povezivanja creva na elektrovakumski ventil. U slučaju da su nam oba pritiska ista a u potrebnom nivou (obično je to pritisak od -0,3 bara) vršimo proveru elektrovakumskog ventila, ventila turbine ili vestgejta i vršimo čišćenje same turbine i to u turbinskom kolu gde se nalazi ili promenljiva geometrija turbine (varijabila ili varijabilna geometrija) ili klapna turbine.

Kod niskog pritiska vršimo proveru usisnog voda vazduha, počev od filtera vazduha preko creva, interkulera pa sve do usisne grane. Ako je to uredu proveravamo stanje turbine i u slučaju potrebe vršimo reparaciju turbine odnosno remont turbine.

 

Katalog za delove turbine

Reparacija turbine i setovi za reparaciju

Facebooktwitterredditpinterest

Reparacija turbine i setovi za reparaciju

 

Reparacija turbine – zvuči na prvi pogled kao komplikovana radnja. Ali uveriću vas da niste upravu i da uz odgovarajuće delove turbine i odgovarajuće setove za reparaciju turbine i sami je možete uraditi.

 

Verujte da skupa reparacije turbine uvek i neznači da je najbolja reparacija. Baš zbog našeg uverenja da je turbina komplikovana a reparacija turbine skupa i još komplikovanija i cene ovih radova su ”PRENAPUMPANE”. Kroz ovaj članak ću vas upoznati sa sastavnim delovima turbine, namenom i načinom funkcionisanja, čestim kvarovima ali i samim postupkom reparacije turbine.

 

 

remont turbina i setovi za reparaciju
remont turbina i setovi za reparaciju

Turbina nam daje veću snagu motoru a da ne povećavamo zapreminu cilindara motora. KAKO ? Jednostavno lopatice kompresorskog kolo sabijaju vazduh u cilindar pod nekim određenim pritiskom. Dobijamo više vazduha a samim tim možemo da ubacimo i više goriva da bi i dalje imali idealnu smešu koja nam daje najveću snagu. CELA SUŠTINA TURBINE JE STALA U OVE TRI REČENICE.

POGLEDAJTE VIDEO sa detaljnim objašnjenjem rada turbine na 3d modelu a zatim i postupak reparacije turbine motora 1.6 hdi od 66 kw odnosno 90 KS.

 

 

Reparacija turbine i remont turbine – Zbog čega dolazi do neispravnosti turbina

Uzroci zbog kojih dolazi do oštećenja turbine zbog kojih moramo vršiti reparaciju turbine ili remont turbine :

  • Nedovoljno podmazivanje turbine
  • Prisustvo stranih tela i prljavštine u sistemu podmazivanja
  • Zamena ulja se nevrši na propisanom vremenskom intervalu
  • Pojava stranih tela u izduvnom i usisnom sistemu
  • Loš kvalitet materijala i izrade rezervnih delova

 

Koji su preduslovi za montiranje raparirane turbine

Da bi mogli da počnemo sa reparacijom ili remontom turbine moramo utvrditi zbog čega je došlo do oštećenja turbine i nužnosti za njenom reparacijom.

Uzroci neispravnosti turbine:

  1. Loše podmazivanje turbine koje uslovljava oštećenje biksni odnosno ležajeva osovine turbine.
  2. Neispravnost delova motora zbog kojih nečistoće putem podmazivanja dospevaju do turbine
  3. Neispravnost usisnog sistema i ulazak stranog tela u kompresorsko ili turbinsko kolo

Sve ove neispravnosti moramo otkloniti pre montiranja turbine koju smo reparirali ili remontovali. U slučaju da ne otklonimo navedene neispravnosti sa novom turbinom ponoviće se ista neispravnost. Turbine su konstruisane tako da mogu da izdrže i preko 400-500000 pređenih km ali nepravilnim ili nedovoljnim održavanjem ova kilometraža se značajno smanjuje.

Najčešći je kvar usled lošeg podmazivanja turbine gde dolazi do oštećenja ležajeva osovine, propuštanja ulja pa čak i oštećenja lopatica turbinskog i kompresorskog kolo zbog većeg lufta i mehaničkog udaranja u telo turbine. Loše podmazivanje može biti uslovljeno zaprljanom mrežom koja sprečava da oštećeni delovi motora dođu do centralnog dela turbine. Mreža nam je zaštitila turbinu od oštećenja stranih tela ali ako je zaprljana turbina nema dobro podmazivanje. Dolazi do pregrevanja ležajeve i osovine usled trenja i do njihovog deformisanja. Kod ovog slučajeva remont možemo rešiti sa reparacionim setovima ili zamenom celog centralnog dela (srce turbine).

OBAVEZNA JE PROVERA DA LI JE OSOVINA TURBINE IZBALANSIRANA.

Ako kupujete celo crce turbine u njemu se već nalazi osovina koja je fabrički izbalansirana i nije potrebna provera. Ako osovina nije oštećenja – izvršeno je balansiranje – reparaciju možete izvršiti osnovnim setom za samo 50-80 eura u zavisnosti od tipa turbine. Celo srce turbine košta u proseku od 120 do 180 eura. Uvek je veća cena remontnih setova za turbine koje imaju promenjivu geometriju (varijabilnu geometriju – popularno ”VARIJABILU”).

Katalog za delove turbine
Katalog za delove turbine

 

O principu rada turbine, načinu nastajanja pritiska turbine, delovima turbine i remontu i reparaciji turbine možete se upoznati ako pročitate naše prethodne članke koji su na sledećim linkovima:

  1. Pritisak turbine – problem visokog i niskog pritiska turbine
  2. Turbo pogon kod motora (turbina – video) – princip rada

Turbo pogon kod motora (turbina – video) – princip rada

Facebooktwitterredditpinterest

Na našim prostorima, ljudi još uvek nisu dobro informisani i na samu reč ” TURBINA ” pomisle na veoma složen sistem. Kroz ovaj članak ću vas ubediti da to nije tačno.

Oznake na vašim motorima i turbina:

  • CDI – koristi mercedes,
  • TDI – Turbo Direct Injection koristi grupacija VW ( Vw, Audi, Skoda, Seat ),
  • DCI – renault,
  • DTI – Direct Turbo Injection, koristio ga Opel
  • HDI – Highpressure Direct Injection Grupacija Pezo – Citroen,
  • TDCI – Turbo Direct ComonRain Injection – Fordova oznaka za dizelske motore koji su opremljeni Comon Railom,
  • JTD- uniJet Tubo Diesel. To je oznaka Fiat grupe za motore sa Comon Railom prve generacije. Druga generacija Fiatovih Comon Rail motora se zove Multi Jet.

To su oznake za dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem…Naziv se razlikuje od proizvođača do proizvođača a razlike su veoma male.

Link dijagnostički uređaji
Link dijagnostički uređaji

Prevod za sve , može da bude isti:

– Direktno ubrizgavanje vazduha uz pomoć dodatnog pritiska turbine.

Vratimo se na princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Prilikom rada motora imamo četri ciklusa a u ovom delu objašnjavanja namene turbine, bitan nam je prvi ciklus ‘usisavanje’. Za pravilan rad motora potrebna nam je odgovarajuća smeša vazduha i goriva koju lako možemo da postižemo do određenog broja obrtaja motora ali kada nam je potrebna veća snaga moramo povećati broj obrtaja samim tim i količinu usisavanja vazduha. Tu nam nastaje problem jer motor nemože , uz pomoć podpritiska koji stvara klip motora i atmosferskog pritiska , uneti dovoljnu količinu vazduha. Veća količina vazduha nam je potrebna zbog stvaranja odgovarajuće smeše za veću snagu motora.

Turbopunjač i turbokompresor (turbina)

Navedeni nedostatak rešavamo uz pomoć turbopunjača ili turbokompresora što mi jednim imenom zovemo turbina. Razlika između turbopunjača i turbokompresora je u pogonu . Turbopunjač se pogoni uz pomoć izduvnih gasova iz motora a turbokompresor putem zubčastog kaiša sa radilice. O prednostima i manama turbopunjača i turbokompresora u odnosu jedan na drugi obradiću pri kraju ovg članka. Sa turbinom dobijamo veću snagu motora a dimenzije motora ostaju iste – što i jeste glavni cilj auto industrije.

turbina i vrste turbina
turbina kod automobila

Turbina kod automobila

Svaka turbina se sastoji od dva dela , nebitno je da li govorimo o turbobunjaču ili turbokompresoru, pogonski deo turbine i deo u kome se stvara dodatni pritisak . Drugi deo može da bude potpuno isti i za turbokompresore i za turbopunjače a pogonski deo se razlikuje. Stvaranje dodatnog pritiska dobijamo uz pomoć lopatica turbine koje su tako konstruisane da uvlače vazduh a zatim ga sabijaju prema cilindrima. Koliko brzo se okreće turbina u direktnoj je vezi sa količinom sabijenog vazduha u cilindrima .

turbina i poprecni presek turrbine
turbina i poprecni presek turrbopunjača (turbina)
turbokompresor
poprečni presek turbokompresora (turbina)

Dosadašnja priča prosto zvuči i možemo pomisliti da je konstrukcisko rešenje jednostavno ali sve te delove moramo uvezati u skladan rad motora. Kada ubacimo veću količinu vazduha moramo ubaciti i veću količinu goriva kako bi smeša bila odgovarajuća .  Prilikom stvaranja dodtnog pritiska moramo voditi računa da u kritičnoj tački pritiska dolazi do samozapaljenja pa eksplozija u cilindru može nastati pre nego što se zatvore usisni ventili.

Pravilno stvaranje smeše i turbina

Pravilno stvaranje smeše u danjašnjoj autoindustriji se rešava odgovarajućim senzorima i kontrolom glavnog računara motora. Posle filtera za vazduh na usisnom crevu (odmah nakon filtera) nalazi neki elektronski deo koji je spojen elektroinstalacijom do glavnog računara. Taj deo se naziva protokomer. Protokomer je uređaj koji očitava koja količina vazduha je uvučena u motor i taj podatak šalje računaru .

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile

Sa druge strane  elektronika boš pumpe a kod nekih automobila elektronika na diznama dobija podatak od glavnog računara koliku količinu goriva u datom trenutku treba da  ubaci u cilindar. Postoje novija konstrukcijska rešenja koja nemaju bosh pumpu već se pritisak u sistemu za napajanje gorivom postiže drugim konstrukcijskim rešenjima a kontrola ubacivanja goriva vrši se direktno na diznama.

Drugi problem , prevremeno samozapaljenje , rešava se ograničavanjem maksimalnog pritiska koji stvara turbina, ubacivanjem ventila u usisnu granu. Ventil se otvara pri pritisku iznad dozvoljenog i time smanjuje pritisak i korišćenjem goriva većih oktanskih vrednosti koja su otpornija na samozapaljenje.

turbina i princip rada turbopunjača
turbina i princip rada turbopunjača

Da bih Vam još malo približio rad sistem i dao realniju sliku navešću primer sa nekim realnim ciframa. Turbo punjač kod automobila za široku upotrebu (ne trkačkih automobila) obično pojačava pritisak za 0,5 do 0,6 bara , što znači da cilindar motora uvuče vazduh pod pritiskom od 1 bara  (na 0 m nadmorske visine) i sa uvećanjem iznosio bi 1,5 do 1.6 bara. Za tu količinu vazduha ubacuje se proporcionalno i veća količina goriva a ujedno bi trebali da dobijemo i povećanje snage za 50 do 60 % da nemamo gubitaka.

Gde nastaju gubici kod turbopunjača (turbina) ?

Za pokretanje turbine koristimo vazduh iz izduvne grane koja pokreće preko lopatica osovinu turbine ali za to pokretanje mi koristimo snagu motora u taktu ‘izduvavanja’ jer tada klip gura vazduh kroz turbinu. Takođe vreovazduh iz motora zagreva turbinu koja zagreva i vazduh koji ulazi u motor. Poznato je da je zagrejan vazduh ređi a samim tim i količina sabijenog vazduha je manja kada je vazduh zagrejan.

Da bi rešili ovaj problem u sistem se ubacuje interkuler (hladnjak vazduha koji ulazi u motor) što dodatno umanjuje snagu motora jer put vazduha do cilindra nije slobodan već mora da potroši deo snage na guranje vazduha kroz interkuler. Na kraju kada uzmemo sve u obzir snaga motora neće biti uvećana za 50 do 60 % već 30 do 35 %.

3D animacija principa rada turbokompresora – turbine

Plamen iz auspuha – samozapaljenje smeše pre vremena zbog prevelikog pritiska turbine (njima nije bitna udobnost u voznji i potrosnja goriva već samo snaga pa je za njih ovo prihvatljivo)

Kada vozite auto do određenog broja obrtaja (oko 3000 o/min u zavisnosti od motora) imaćete jednu potrošnju goriva čim prelazite tu cifru videćete da se potrošnja znatno povećava. Razlog navedenom je upravo prethodni primer sa gubicima. Da nemamo gubitaka koji su veći sa povećanjem broja obrtaja potrošnja na 100 km/h bi bila konstantna bez obzira na brzinu vozila.

Turbo lag

Kod turbopunjača  u odnosu na turbokompresor imamo i još jedan nedostatak koji se naziva ‘turbo lag’. Kada pritisnemo pedalu gasa  očekujemo da auto automatski dobije i veću snagu zbog turbine. Ali zbog vremena koje je potrebno motoru da stvori određenu količinu gasova koji će brže pokretati turbinu imamo neku zadršku pa naglo dobijanje snage. Kod turbokompresora koji se pogone preko zubčastog kaiša taj problem nemamo.

Takođe kod njih je i manje zagrevanje vazduha ali isto imamo gubitak snage jer sam motor preko radilice pogoni turbinu. Problem sa ‘turbo lagom’ delimično je rešen smanjenjem mase lopatica i osovine turbine jer se lakše i brže pogoni turbina i sa manjom količinom izduvnih gasova.

Napomene u vezi turbina:

U ovm članku sam navodio primere turbine kod dizel motora. Danas nije redak slučaj turbina kod benziskih motora a sve u cilju povećanja snage uz zadržavanje malih dimenzima motora. Princip rada i namena turbina kod benzinskih motora je isti. Često ćete čuti da se turbopunjač i turbokompreso koriste kao naziv za isti deo automobila i izjednačavaju sa terminom ‘turbina’.

Takođe kod nas je ustaljeno da se deo turbine gde se stvara pojačan pritisak naziva ‘ kompresor’.  Ovo je negde i opravdano jer je uloga kompresora da pojačava pritisak. U toku pisanja izbegavao sam da taj deo nazivam kompresorom da bih napravio jasnu razliku između turbopunjača i turbokompresora. ”Kompresor” poseduju i turbopunjač i turbokompresor.  Kod amerekanaca se termin razlikuje i nazivaju se turbocharger i supercharger.

Link dijagnostički uređaji
Link dijagnostički uređaji

Biće nam drago da ostavite komentar na ovaj tekst ili izneseti neki problem koji ste imali sa turbinom. Odgovorićemo u što kraćem roku.

O principu rada turbine, načinu nastajanja pritiska turbine, delovima turbine i remontu i reparaciji turbine možete se upoznati ako pročitate naše prethodne članke koji su na sledećim linkovima:

  1. Pritisak turbine – problem visokog i niskog pritiska turbine
  2. Reparacija turbine i setovi za reparaciju