Pritisak turbine – problem visokog i niskog pritiska turbine

Facebooktwitterredditpinterest

Pritisak turbine je veoma bitan za dobijanje potrebne snage automobila. Upravo uz pomoć turbine uspeli smo da dobijemo veću snagu motora bez povećanje zapremine motora. Sada imamo motore zapremine 1200, 1300, 1400, 1500 i 1600 cm3 sa snagom koja može da ide preko 150 ks a što je bez turbine bilo nezamislivo. Česti problemi i visoka cena remonta turbine i reparacije turbine može uticati na naš kućni budžet.

Turbo servis i remont turbina
Turbo servis i remont turbina

O principu rada turbine, načinu nastajanja pritiska turbine, delovima turbine i remontu i reparaciji turbine možete se upoznati ako pročitate naše prethodne članke koji su na sledećim linkovima:

  1. Turbo pogon kod motora (turbina – video) – princip rada
  2. Reparacija turbine i setovi za reparaciju

U ovom članku težište dajemo na “pritisak turbine”, problemima koji nastaju zbog lošeg pritiska bez obzira da li je pritisak turbine niži ili viši od potrebnog kao i o načinu pronalaska i otklanjanju neispravnosti.

Prvi susret kada možemo uočiti ovu neispravnost je paljenje lampice “Check Engine” na instrument tabli. Žuta lampica koja nam ukazuje da motor ne funkcioniše u skladu sa zadatim parametrima ali da možemo nastaviti vožnju. Za neko određeno vreme treba posetiti servis i utvrditi o kojoj grešci nas upozorava lampica i neispravnost otkloniti.

Alati i oprema za automobile

Greške koje nam ukazuju na loš pritisak turbine

Greška loš pritisak turbine i map senzora P0234, P0238, P0105, P0106, P0107….. nam ukazuju da možemo imati problem sa nekim delovima u sistemu turbine. Ovde namerno napominjem sistem turbine jer turbina nije samostalna za sebe već zavisi od nekih drugih delova motora.

U sistem funkcionisanja turbine ubrajam:

  • glavni računar ili ECU

  • elektrovakumski ventil

  • vakum pumpa

  • creva vakuma koja dovode vakum do elektrovakumskog ventila i do vakumskog ventila

  • vakumski ventil ili waste gate ili vestgejt

  • izduvna grana

  • crava usisnog vazduha

  • interkuler

Funkcija navedenih delova je objašnjena u gore navedenim člancima i na njima se neću zadržavati.

Pritisak turbine

Pritisak turbine, kada odstupa od zadatog može da bude nizak ili visok.

Nizak pritisak turbine nam ukazuje na problem sa samom turbinom, lošem dihtovanju creva i cevi usisnog vazduha ili o zapušenosti nekog dela u sistemu usisnog vazduha.

Visok pritisak turbine nam ukazuje na problem vakumskog sistema ili zaprljanosti promenljive geometrije odnosno klapne u zavisnosti od konstrukcije turbine. U vakumskom sistemu problem može biti u lošem radu vakum pumpe, nepravilnim radom elektrovakumskog ventila, dotrajalim ili odspojenim vakum crevima kao i lošem vakumskom ventilu odnosno vestgejtu.

Zbog čega map senzor ukazuje na loš pritisak turbine

Često ljudi koji sami rade oko svojih automobila pa čak i automehaničari i autoelektroničari po očitavanju greške P0105 ili P0106 ili P0107 odmah menjaju MAP senzor bez provere rada samog senzora i merenja pritiska u usisnom vodu.

Upravo u preko 90% slučajeva, kada MAP senzor detektuje grešku, on je ispravan. Tada nam ukazuje da pritisak u usisnoj grani nije u granicama koje su zabeležene u memoriji računara. Odmah po detekciji odstupanja upaliće se lampica CHECK ENGINE, takođe može doći do kratkog trzaja i prelaska u SAFE MOD. U sejf modu glavni računar neće dozvoliti prelazak određenog broja obrtaja u min, obično je to 2000 do 3000 obr/min.

Ako prekinemo rad motora pa zatim ponovo startujemo motor, desiće se da se lampica ugasi i vrati nam se snaga motora. Takođe može se upaliti lampica ali motor nastavlja da radi bez problema. Opisanom paljenju lampice najčešće prethodi kratkotrajno trzanje automobila koje se oseća u unutrašnjosti automobila. Greška se upravo javlja na nekim uzbrdicama kada nam je potrebna veća snaga.

Novi računari motora (ECU) imaju mogućnost prepoznavanja lošeg pritiska turbine koji se takođe određuje MAP senzorom. Za razliku od navedenog prvog slučaja u samoj memoriji računara imamo upisane vrednosti koje nam daju MAP senzor ali i IAT senzor i MAF senzor kada je problem u funkcionisanju turbine. Nije redak slučaj da nam računar da podatak o lošem pritisku turbine ali i o lošem pritisku u usisnom vodu što je direktno povezano.

Način otklanjanja neispravnosti lošeg pritiska turbine

Kod visokog pritiska turbine prvo što bi trebali da proverimo je da li vakum pumpa daje odgovarajući pritisak vakuma. Takođe i da li taj isti pritisak dolazi do turbine. Ovo lako utvrđujemo manometrom koji nam preciznije pokazuje prisak do 1 bara ali u negativnom smeru.

Turbo servis i remont turbina
Turbo servis i remont turbina

Ako je loš pritisak kod same vakum pumpe moramo zameniti ili remontovati vakum pumpu. U slučaju da nam je loš pritisak kod same turbine a pritisak vakum pumpe dobar, vršimo kontrolu creva vakuma i pravilnosti povezivanja creva na elektrovakumski ventil. U slučaju da su nam oba pritiska ista a u potrebnom nivou (obično je to pritisak od -0,3 bara) vršimo proveru elektrovakumskog ventila, ventila turbine ili vestgejta i vršimo čišćenje same turbine i to u turbinskom kolu gde se nalazi ili promenljiva geometrija turbine (varijabila ili varijabilna geometrija) ili klapna turbine.

Kod niskog pritiska vršimo proveru usisnog voda vazduha, počev od filtera vazduha preko creva, interkulera pa sve do usisne grane. Ako je to uredu proveravamo stanje turbine i u slučaju potrebe vršimo reparaciju turbine odnosno remont turbine.

 

Katalog za delove turbine

Reparacija turbine i setovi za reparaciju

Facebooktwitterredditpinterest

Reparacija turbine i setovi za reparaciju

 

Reparacija turbine – zvuči na prvi pogled kao komplikovana radnja. Ali uveriću vas da niste upravu i da uz odgovarajuće delove turbine i odgovarajuće setove za reparaciju turbine i sami je možete uraditi.

 

Verujte da skupa reparacije turbine uvek i neznači da je najbolja reparacija. Baš zbog našeg uverenja da je turbina komplikovana a reparacija turbine skupa i još komplikovanija i cene ovih radova su ”PRENAPUMPANE”. Kroz ovaj članak ću vas upoznati sa sastavnim delovima turbine, namenom i načinom funkcionisanja, čestim kvarovima ali i samim postupkom reparacije turbine.

 

 

remont turbina i setovi za reparaciju
remont turbina i setovi za reparaciju

Turbina nam daje veću snagu motoru a da ne povećavamo zapreminu cilindara motora. KAKO ? Jednostavno lopatice kompresorskog kolo sabijaju vazduh u cilindar pod nekim određenim pritiskom. Dobijamo više vazduha a samim tim možemo da ubacimo i više goriva da bi i dalje imali idealnu smešu koja nam daje najveću snagu. CELA SUŠTINA TURBINE JE STALA U OVE TRI REČENICE.

POGLEDAJTE VIDEO sa detaljnim objašnjenjem rada turbine na 3d modelu a zatim i postupak reparacije turbine motora 1.6 hdi od 66 kw odnosno 90 KS.

 

 

Reparacija turbine i remont turbine – Zbog čega dolazi do neispravnosti turbina

Uzroci zbog kojih dolazi do oštećenja turbine zbog kojih moramo vršiti reparaciju turbine ili remont turbine :

  • Nedovoljno podmazivanje turbine
  • Prisustvo stranih tela i prljavštine u sistemu podmazivanja
  • Zamena ulja se nevrši na propisanom vremenskom intervalu
  • Pojava stranih tela u izduvnom i usisnom sistemu
  • Loš kvalitet materijala i izrade rezervnih delova

 

Koji su preduslovi za montiranje raparirane turbine

Da bi mogli da počnemo sa reparacijom ili remontom turbine moramo utvrditi zbog čega je došlo do oštećenja turbine i nužnosti za njenom reparacijom.

Alati i oprema za automobile
Alati i oprema za automobile

Uzroci neispravnosti turbine:

  1. Loše podmazivanje turbine koje uslovljava oštećenje biksni odnosno ležajeva osovine turbine.
  2. Neispravnost delova motora zbog kojih nečistoće putem podmazivanja dospevaju do turbine
  3. Neispravnost usisnog sistema i ulazak stranog tela u kompresorsko ili turbinsko kolo
Turbo servis i remont turbina
Turbo servis i remont turbina

Sve ove neispravnosti moramo otkloniti pre montiranja turbine koju smo reparirali ili remontovali. U slučaju da ne otklonimo navedene neispravnosti sa novom turbinom ponoviće se ista neispravnost. Turbine su konstruisane tako da mogu da izdrže i preko 400-500000 pređenih km ali nepravilnim ili nedovoljnim održavanjem ova kilometraža se značajno smanjuje.

Najčešći je kvar usled lošeg podmazivanja turbine gde dolazi do oštećenja ležajeva osovine, propuštanja ulja pa čak i oštećenja lopatica turbinskog i kompresorskog kolo zbog većeg lufta i mehaničkog udaranja u telo turbine. Loše podmazivanje može biti uslovljeno zaprljanom mrežom koja sprečava da oštećeni delovi motora dođu do centralnog dela turbine. Mreža nam je zaštitila turbinu od oštećenja stranih tela ali ako je zaprljana turbina nema dobro podmazivanje. Dolazi do pregrevanja ležajeve i osovine usled trenja i do njihovog deformisanja. Kod ovog slučajeva remont možemo rešiti sa reparacionim setovima ili zamenom celog centralnog dela (srce turbine).

OBAVEZNA JE PROVERA DA LI JE OSOVINA TURBINE IZBALANSIRANA.

Ako kupujete celo crce turbine u njemu se već nalazi osovina koja je fabrički izbalansirana i nije potrebna provera. Ako osovina nije oštećenja – izvršeno je balansiranje – reparaciju možete izvršiti osnovnim setom za samo 50-80 eura u zavisnosti od tipa turbine. Celo srce turbine košta u proseku od 120 do 180 eura. Uvek je veća cena remontnih setova za turbine koje imaju promenjivu geometriju (varijabilnu geometriju – popularno ”VARIJABILU”).

Katalog za delove turbine
Katalog za delove turbine

SET ZA REPARACIJU TURBINE

  • U NAŠEM ***TURBO SERVISU XXX**** MOŽETE NAĆI :

    • Turbine za Nisan Qashqai 1.5 dCi,
    • Turbine za Renault Clio III 1.5 dCi,
    • Turbine za Renault Megane II 1.5 dCi,
    • Turbine za Renault Scenic II 1.5 dCi,
    • Turbine za Passat 2.0 TDi 140ks

      remont turbina i setovi za reparaciju
      remont turbina i setovi za reparaciju
    • Turbine za Passat 1.9 TDi
    • Turbine za Golfa 2.0 TDi
    • Turbine za Audi 2.0 Tdi
    • Turbine za Škodu 2.0 Tdi
    • Turbine za Octavia 2.0 TDI
    • Turbine za Passat 1.9 TDi
    • Turbine za Golfa 1.9 TDi
    • Turbine za Audi 1.9 Tdi
    • Turbine za Škodu 1.9 Tdi
    • Turbine za Octavia 1.9 TDI
    • Turbine za vw
    • Turbine za golf 3
    • Turbine za golf 4
    • Turbine za passat
    • Turbine za BMW
    • Turbine za Renault

      remont turbina i setovi za reparaciju
      remont turbina i setovi za reparaciju
    • Turbine za Audi
    • Turbine za Laguna
    • Turbine za Clio
    • Turbine Megan
    • Turbine za Peugeot
    • Turbine za Ford
    • Turbine Santa fe
    • Turbine X5
    • Turbine Citroen 1.4 hdi
    • Turbine Citroen 1.6 hdi
    • Turbine Citroen 2.0 hdi
    • Turbine za Peugeot 2.0 HDi
    • Turbine za SantaFE
    • Turbine za Nisna Patrol
    • Turbine za Volvo
    • Turbine za S60
    • Turbine za D5
    • Turbine za BMW 320D

      remont turbina i setovi za reparaciju
      remont turbina i setovi za reparaciju
    • Turbine za 530D
    • Turbine za BMW 118
    • Turbine za BMW 730
    • Turbine za BMW 525
    • Turbine za BMW 325
    • Turbine za BMW TDS
    • Turbine za Stilo
    • Turbine za Mareu
    • Turbine za Alfu
    • Turbine za Fiat
    • Turbine za NISAN
    • i mnoge druge turbine za sve vrste vozila
Turbo servis i remont turbina
Turbo servis i remont turbina

 

O principu rada turbine, načinu nastajanja pritiska turbine, delovima turbine i remontu i reparaciji turbine možete se upoznati ako pročitate naše prethodne članke koji su na sledećim linkovima:

  1. Pritisak turbine – problem visokog i niskog pritiska turbine
  2. Turbo pogon kod motora (turbina – video) – princip rada