{"id":8,"date":"2016-01-05T22:30:00","date_gmt":"2016-01-05T22:30:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2019-08-09T16:18:36","modified_gmt":"2019-08-09T16:18:36","slug":"sistem-za-hladenje-motora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deloviautomobila.rs\/auto-delovi\/sistem-za-hladenje-motora\/","title":{"rendered":"Sistem za hla\u0111enje motora (video)"},"content":{"rendered":"\"Facebook\"<\/a>\"twitter\"<\/a>\"reddit\"<\/a>\"pinterest\"<\/a>
\n\n\n\n\n
\"sistem<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Sistem hla\u0111enje motora<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n
Sistem za hla\u0111enje motora je neizostavan deo svakog motora. Ovde \u0107u se bazirati samo na sisteme za hla\u0111enje rashladnom te\u010dnosti. Sistemi za hla\u0111enje motora vazduhom je prost pa ga ne\u0107u spominjati u ovom postu.<\/span>
\nTokom rada , kada dolazi do paljenja sme\u0161e unutar cilindara osloba\u0111a se velika koli\u010dina toplote koja se prenosi na zidove cilinadara i ceo motor. Kako bi usled velike toplote do\u0161lo do \u0161irenja metalnih delova motora, pove\u0107avala bi se sila trenja izme\u0111u klipa i cilindra. Kada sila trenja postane ve\u0107a od snage motora , motor bi prestao sa radom uz velika o\u0161te\u0107enja (”zaribao”).\u00a0<\/span><\/div>\n
Da bi predupredili gore navedeno moramo konstantno hladiti motor tokom rada. To posti\u017eemo sistemom za hla\u0111enje motora.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
Glavni delovi sistema za hla\u0111enje motora :<\/span><\/b><\/div>\n
    \n
  1. Ekspanziona posuda (gde dosipamo te\u010dnost)<\/span><\/li>\n
  2. hladnjak<\/span><\/li>\n
  3. teremostat<\/span><\/li>\n
  4. pumpa za rashladnu te\u010dnost<\/span><\/li>\n
  5. ventilator<\/span><\/li>\n
  6. cevovodni sistem sa sistemom kanala u bloku i glavi motora<\/span><\/li>\n
  7. podsistem za grejanje i ventilaciju putni\u010dkog prostora<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
    \n
    \"Alati<\/a>
    Alati i oprema za automobile<\/figcaption><\/figure>\n

    \u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n

    Opis delova i funkcionsanje sistema za hla\u0111enje<\/span><\/h3>\n

    \u00a0<\/span>Princip rada sistema za hla\u0111enje motora<\/b><\/span><\/h3>\n
    Po\u010detni uslovi pre startovanja motora- rashladna te\u010dnost se nalazi u sistemu u propisanim granicama- termostat je zatvoren i nedozvoljava cirkulaciju te\u010dnosti- temperatura te\u010dnosti u sistemu je pribli\u017eno jednaka spoljnoj temperaturi- pumpa za rashladnu te\u010dnost je \u00a0u mirovanju- ventilator je u mirovanju<\/span><\/div>\n
    \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/div>\n

    Princip funkcionisanja sistema za hla\u0111enje motora<\/span><\/h4>\n
    \u00a0<\/span>Prilikom startovanja motora dolazi do okretanja kolenastog vratila (radilice) \u00a0a samim tim i ventilatora koji je postavljen tako da usmeri strujanje vazduha prema hladnjaku. Pumpa je povezana sa radilicom preko zup\u010dastog kai\u0161a , pokretanjem radilice ona po\u010dinje sa radom ali u praznom hodu zbog termostata koji je zatvorio kolo kru\u017eenja te\u010dnosti.
    \nPrazan hod pumpe je re\u0161en konstrukcijski u zavisnosti od proizvo\u0111a\u010da.
    \nPaljenje sme\u0161e u cilindrima izaziva pove\u0107anje temperature motora. Kada temperatura motora dostigne radnu temperaturu termostat se otvara a te\u010dnost po\u010dinje da cirkuli\u0161e sistemom.
    \nZagrejana te\u010dnost iz motora ide prema hladnjaku (donjem rezervoaru hladnjaka) gde proti\u010de kroz lameralni deo (rebrasti deo sa kanalicama) gde se hladi usled cirkulacije spoljnjeg vazduha i ponovo se cevovodnim sistemom vra\u0107a u glavu motora i blok motora.
    \nAko iz nekog razloga sistem prestane sa pravilnim radom dolazi do pove\u0107anja temperature motora a odgovaraju\u0107i senzori \u0107e obavestiti voza\u010da da je motor previ\u0161e zagrejan (upali\u0107e se lampica na instrument tabli voza\u010da).To je signal voza\u010du da \u0161to pre zaustavi vozilo kako bi spre\u010dio o\u0161te\u0107enje motora.
    \nDeo zagrejane vode mo\u017ee se iskoristiti za zagrevanje prostora u kabini. Podsistem za grejanje i ventilaciju putni\u010dkog prostora je re\u0161en na razli\u010dite na\u010dine u zavisnosti od proizvo\u0111a\u010da. Na slici imate na\u010delnu \u0161emu.
    \nTreba imati na umu da je\u00a0etilen glikol otrovan za ljude i \u017eivotinje, tako da pri rukovanju i odlaganju treba biti izuzetno pa\u017eljiv!<\/span>
    \n
    \n<\/span><\/div>\n
    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n
    Procenat etilen glikola<\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/div>\n
    u me\u0161avini sa vodom<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Ta\u010dka mr\u017enjenja (\u00b0 C)<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Ta\u010dka klju\u010danja (\u00b0 C)<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    0<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    0<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    100<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    10<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -4<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    102<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    20<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -7<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    102<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    30<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -15<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    104<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    40<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -23<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    104<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    50<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -34<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    108<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    60<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -48<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    112<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    70<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -51<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    118<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    80<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -45<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    124<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    90<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -29<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    140<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    100<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    -23<\/span><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    197<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    Te<\/b>\u010dnost za hla\u0111enje motra<\/b>nije obi\u010dna voda jer mo\u017ee izazvati stvaranje kamenca (usporava protok te\u010dnosti kroz sistem), mo\u017ee zalediti na temperaturama ispod 0 stepeni C (dolazi do pucanja bloka motora i glave motora), leti zbog visoke temperature gubila bi se kroz vodenu paru\u00a0 i ima \u00a0korozivno dejstvo na metalne delove sistema. Zbog navedenog kao te\u010dnost za hla\u0111enje se koristi antifriz. <\/span><\/span><\/div>\n
    \n
    Antifriz je hemijska supstanca koja se koristi kod motora sa unuta\u0161njim sagorevanjem. Njegova osovna namena je da smanji ta\u010dku smrzavanja te\u010dnosti. Na taj na\u010din se spre\u010davaju zna\u010dajna o\u0161te\u0107enja motora.\u00a0<\/span><\/div>\n
    Osim sto snizava ta\u010dku mr\u017enjenja, pove\u0107ava ta\u010dku klju\u010danja, ima antikorozivna svojstva, antifriz ima i druga svojstva. Neka od njih su: spre\u010dava penu\u0161anje, spre\u010dava talo\u017eenje, spre\u010dava stvaranje kamenca, podmazuju\u0107a svojstva…<\/span><\/div>\n
    Nekada se kao antifriz koristio metanol (metil-alkohol), a danas se koristi etilen glikol. Za razliku od metanola i vode, etilen glikol veoma slabo isparava.<\/span><\/div>\n
    Kao \u0161to nije preporu\u010dljivo koristiti \u010distu vodu, tako nije preporu\u010dljivo ni koristiti \u010dist antifriz. Najbolji rezultati se posti\u017eu me\u0161avinom optimalnih koli\u010dina vode i antifriza. Najbolje je koristiti destilovanu vodu, jer se na taj na\u010din izbegava stvaranje kamenca. Tako\u0111e, nikada nemojte me\u0161ati razli\u010dite tipove antifriza! Ako niste sigurni koji se antifriz nalazi u rashladnom sistemu automobila, promenite rashladnu te\u010dnost.<\/span><\/div>\n
    Ta\u010dke mr\u017enjenja i klju\u010danja me\u0161avine etilen glikola i vode u odnosu na procenat etilen glikola u me\u0161avini (rashladnoj te\u010dnosti)<\/span><\/div>\n
    Koji antifriz koristiti<\/b><\/span><\/div>\n
    Na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu mogu se na\u0107i antifrizi razli\u010ditih tipova (G11, G12 \u2013 VW oznake…) i kvaliteta. Od velikog zna\u010daja je da u Va\u0161e vozilo sipate odgovaraju\u0107i antifriz. Ako niste sigurni koji tip antifriza je odgovaraju\u0107i za Va\u0161e vozilo, konsultujte servisnu knji\u017eicu, ili ovla\u0161\u0107eni servis za Va\u0161 tip vozila.<\/span><\/div>\n
    Kako napraviti sme\u0161u antifriza i vode<\/b><\/span><\/div>\n
    Odgovaraju\u0107a me\u0161avina antifriza i vode se pravi prema atmosferskim uslovima koji vladaju u okru\u017eenju u kom \u0107e se voziti automobil. Da biste odredili odgovaraju\u0107i odnos antifriza i vode, koristite gore navedenu tabelu. Pre toga proverite da li je antifriz koji kupujete koncentrovan (100%), ili je ve\u0107 razbla\u017een, pa prema tome napravite odgovaraju\u0107u me\u0161avinu.<\/span><\/div>\n
    Dolivanje rashladne te\u010dnosti<\/b><\/span><\/div>\n
    Rashladna te\u010dnost treba da je uvek izme\u0111u oznaka MIN i MAX na expanzionoj posudi. Nivo se meri kada je automobil parkiran na ravnu povr\u0161inu, sa potpuno hladnim motorom. Nikada nemojte sipati prvo antifriz pa vodu, ili obrnuto, nego uvek prvo napravite me\u0161avinu, pa nju dolivajte.<\/span><\/div>\n
    Kada vr\u0161iti zamenu te\u010dnosti za hal\u0111enje<\/b><\/span><\/div>\n
    Tako\u0111e, u zavisnosti od proizvo\u0111a\u010da vozila, treba menjati rashladnu te\u010dnost na 2-3 godine, jer ona vremenom gubi svojstva (pre svega antikorozivna). Pri zameni antifriza, pogotovo kada se prelazi sa jednog tipa antifriza na drugi, po\u017eeljno je isprati sistem za rashla\u0111ivanje.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
    \n