{"id":4,"date":"2016-07-05T21:29:00","date_gmt":"2016-07-05T21:29:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2021-03-05T22:39:29","modified_gmt":"2021-03-05T22:39:29","slug":"sistem-za-hladenje-gubi-tecnost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deloviautomobila.rs\/auto-delovi\/sistem-za-hladenje-gubi-tecnost\/","title":{"rendered":"Sistem za hla\u0111enje gubi te\u010dnost"},"content":{"rendered":"\"Facebook\"<\/a>\"twitter\"<\/a>\"reddit\"<\/a>\"pinterest\"<\/a>
\n
<\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
Naizgled bezazlen kvar ali mo\u017ee da vam napravi mnogo problema. Da imate problem lako je uo\u010diti prilikom provere nivoa te\u010dnosti za hla\u0111enje – prime\u0107ujemo konstantno smanjivanje nivoa. Mada postoji i mogu\u0107nost da se smanji do odre\u0111ene granice i tu se nivo zadr\u017eava.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
Samo uo\u010davanje i pronalazak problema mo\u017ee da bude lak ali i mukotrpan posao. Ako uo\u010dimo curenje vizuelnim pregledom ,mo\u017eemo lako i brzo da otkolonimo kvar. Problemi nastaju kada auto gubi te\u010dnost za hla\u0111enje a detaljnim vizuelnim pregledom nemo\u017eemo da detektujemo mesto gubitka te\u010dnosti.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
Prvi slu\u010daj ne\u0107emo obja\u0161njavati ve\u0107 se zadr\u017eavamo na te\u017eem delu. Da bi lak\u0161e shvatili o \u010demu pri\u010damo mo\u017eete se prvo upoznati sa samim sitemom za hla\u0111enje motora koji sam obradio u prethodnim postovima \u2013 ***LINK***kliknite<\/a>. <\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
<\/div>\n

Koji su naj\u010de\u0161\u0107i slu\u010dajevi kod navedenog problema:<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h3>\n
    \n
  1. O\u0161te\u0107en dihtung glave motora<\/span><\/li>\n
  2. Semening pumpe za vodu<\/span><\/li>\n
  3. Hladnjak te\u010dnosti je o\u0161te\u0107en tako da pusta te\u010dnost samo kada je pritisak u sistemu na vi\u0161em nivou<\/span><\/li>\n
  4. Radijator sistema za zagrevanje kabine je o\u0161te\u0107en<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
    <\/div>\n

    Na koji na\u010din mo\u017eemo\u00a0<\/span><\/b>detektovati gde je kvar:<\/span><\/b><\/span><\/h3>\n
    \u00a0<\/span><\/b><\/span>1.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span><\/b><\/i>O\u0161te\u0107en dihtung glave motora<\/b><\/i><\/span><\/span><\/div>\n
    Ako je o\u0161te\u0107en dihtung glave motora te\u010dnost mo\u017ee izlaziti izvan motora ili se me\u0161ati sa drugim te\u010dnostima koje imamo u motoru (te\u010dnost za podmazivanje motora ili gorivo).<\/span><\/div>\n
    \n
    \"Set<\/a>
    Set za testiranje sistema za hladjenja<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
    \n

    SET ZA TESTIRANJE SISTEMA ZA HLA\u0110ENJE- LINK<\/a><\/span><\/p>\n<\/div>\n

    Ako te\u010dnost izlazi van motora u ve\u0107oj meri , mo\u017eemo uo\u010diti problem ako pustimo motor u rad da dostigne svoj radni pritisak i posmatrati spoj glave i bloka motora. <\/span><\/div>\n
    Ako te\u010dnost izlazi van motora u minimalnoj koli\u010dini , najverovatnije \u0107e se odmah pretvarati u paru zbog zagrejanosti motora a mi nemo\u017eemo vizuelno uo\u010diti nedostatak. Jedini pouzdan na\u010din utvr\u0111ivanja ovog nedostatka je ispitivanje sistema za hla\u0111enje na pritisak.- U daljem tekstu detaljno \u0107u opisati princip provere sistema za hla\u0111enje na pritisak.<\/span><\/div>\n
    Velika verovatno\u0107a je da rashladna te\u010dnost ne izlazi van motora ve\u0107 ulazi u cilindar za sagorevanje goriva i da zajedno sa produktima sagorevanja izlazi kroz izduvni sistem. U ovom slu\u010daju ako je ve\u0107i gubitak te\u010dnosti mo\u017eemo primetiti nepravilan rad motora i pojavu beli\u010dastog dima na izlazu auspuha. Ako je gubitak te\u010dnosti manji moramo proveriti sadr\u017eaj izduvnih gasova ili izvr\u0161iti \u00a0\u00a0ispitivanje sistema za hla\u0111enje na pritisak. Malo bolje opremljene automehani\u010darske radnje kao i svaki tehni\u010dki pregled imaju ure\u0111aj koji ispituje sastav izduvnih gasova gde mo\u017eemo utvrditi da li ima vodene pare.<\/span><\/div>\n
    Drugi slu\u010daj kada rashladna te\u010dnost ne izlazi van motora je me\u0161anje sa te\u010dno\u0161\u0107u za podmazivanje motora. U tom slu\u010daju silazi u karter motora a problem mo\u017eemo uo\u010diti na mera\u010du ulja . Obi\u010dno se pojavljuju manji mehuri\u0107i a nivo je povi\u0161en. U slu\u010daju da imamo problem i sa slabim karikama na klipovima , usled pove\u0107anja nivo te\u010dnosti za podmazivanje motora do\u0107i \u0107e i do pove\u0107anja pritiska i probijanja te\u010dnosti u cilindre . Posledica navedenog je pojava plavi\u010dastog dima na izlazu auspuha.<\/span><\/div>\n

    \u00a0<\/span><\/h4>\n

    2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span><\/i><\/b>Semening pumpe za vodu<\/i><\/b><\/span><\/span><\/h4>\n
    Usled du\u017eeg nemenjanja pumpe za vodu mo\u017ee do\u0107i do o\u0161te\u0107enja semeninga pumpe za vodu, gde se pojavljuje curenje. Da li se radi o ovom problemu mo\u017eemo ustanoviti pipanjem rukom ispod pumpe za vodu ili vizuelno kada se auto podigne. Kada se vr\u0161i provera motor mora biti u radu i dosti\u0107i svoj radni re\u017eim.<\/span><\/div>\n

    \n<\/span><\/p>\n
    \n
    \"Pumpa
    Pumpa za vodu<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
    <\/div>\n

    3.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/i><\/b><\/span><\/span>Hladnjak te\u010dnosti je o\u0161te\u0107en tako da pusta te\u010dnost samo kada je pritisak u sistemu na vi\u0161em nivou<\/i><\/b><\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n

    Hladnjak te\u010dnosti za hla\u0111enje motora se mo\u017ee o\u0161tetiti udarcem u neki predmet ili useld du\u017ee upotrebe auta kada vreme u\u010deni svoje i pojave se sitne rupice. Kada je gubitak te\u010dnosti ve\u0107i , samim tim i o\u0161te\u0107enje je ve\u0107e \u0161to mo\u017eemo uo\u010ditii vizuelnim pregledom. Sitna o\u0161te\u0107enja na kojima se gubi minimalna te\u010dnost i to samo kada je sistem pod pritiskom mo\u017eemo uo\u010diti samo proverom sistema za hla\u0111enje na pritisak.<\/span><\/div>\n

    \u00a0<\/span>4.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Radijator sistema za zagrevanje kabine je o\u0161te\u0107en<\/i><\/b><\/span><\/span><\/h4>\n
    Kada govorimo o sistemu za hla\u0111enje motora obi\u010dno zaboravimo da je povezan sa sistemom za zagrevanje unutra\u0161njosti vozila. Sistemom cevi i creva radijator za zagravanje kabine povezan je sa sistemom za hla\u0111enje motora. Kada u kabini preklopnik okrenemo u polo\u017eaj za zagrevanje zagrejana voda po\u010dinje da kru\u017ei i kroz radijator. Radijator se nalazi skriven ispod za\u0161titne maske obi\u010dno izme\u0111u voza\u010da i suvoza\u010da. Da bi mu pristupili moramo skinuti za\u0161titnu plasitiku . <\/span><\/div>\n
    Kada smo pustili sistem za zagrevanje kabine u rad i skinuli za\u0161titnu masku vizuelno pregledajmo da li se pojavljuje vla\u017eenje. Ako vizuelno nije uo\u010dljivo, \u0161to se \u010desto de\u0161ava , znak da imamo ovaj problem je pojava zamagljivanja unutra\u0161njeg dela \u0161ofer\u0161ajbne. Zamagljivanje se de\u0161ava zbog pojave pare u unutra\u0161njem delu vozila kada je sistem za zagrevanje u radu. Prilikom hla\u0111enja unutra\u0161njosti automobila vodena para se najvi\u0161e lepi za staklene delove po\u0161to je to mesto gde je izra\u017eena temperaturna razlika. <\/span><\/div>\n
    \u00a0<\/span><\/div>\n

    NAPOMENA:<\/span><\/h4>\n
    Ako se te\u010dnost gubi do odre\u0111enog nivo a potom se zadr\u017eava na dostignutom nivou, naj\u010de\u0161\u0107i uzrok su veoma sitna o\u0161te\u0107enja koja po\u010dinju da gube te\u010dnost samo na ve\u0107em pritisku u sistemu. Kada nivo te\u010dnosti po\u010dinje da pada i pritisak u sistemu se smanjuje do nivo kada prestaje curenje te\u010dnosti. U ovom slu\u010daju je obi\u010dno njte\u017ee uo\u010diti gde dolazi do gubitka te\u010dnosti za hla\u0111enje.<\/span><\/div>\n
    \u00a0<\/span><\/div>\n
    \u00a0<\/span><\/div>\n

    ISPITIVANJE SISTEMA ZA HALA\u0110ENJE NA PRITISAK<\/i><\/b><\/span><\/h4>\n
    Za ovo ispitivanje potrebna nam je aparatura. Svaki ozbiljni automehani\u010dar je poseduje.Obi\u010dno je napravljena kao ru\u010dna pumpa sa manometrom koja se montira umesto poklopca hladnjaka .<\/span><\/div>\n
    Na koji na\u010din se koristi:<\/span><\/div>\n
    <\/span><\/div>\n
    \u00a0<\/span><\/div>\n
      \n
    1. Proverimo nivo te\u010dnosti za hla\u0111enje i po potrebi dolijemo do nazna\u010denog nivoa.<\/span><\/li>\n
    2. Montiramo aparaturu umesto poklopca hladnjaka (posuda za dolivanje te\u010dnosti) kada je motor hladan.<\/span><\/li>\n
    3. Pumpom dostignemo pritisak koji je nazna\u010den na poklopcu hladnjaka i pratimo da li dolazi do smanjenja pritiska narednih 3 min. Mali pad pritiska narednih minuta mo\u017ee da se zanemari.<\/span><\/li>\n
    4. Kada je sistem pod pritiskom proverimo da li ima ispup\u010denja na crevima, vizuelno pregledamo pumpu za vodu , spoj glave i bloka motora i ostale delove sistema.<\/span><\/li>\n
    5. Ako uo\u010dimo nedostatak skidamo aparaturu i otklanjamo kvar.<\/span><\/li>\n
    6. Ako nismo uo\u010dili kvar , skidamo aparaturu i startujemo vozilo da dostigne svoj radni re\u017eim.<\/span><\/li>\n
    7. Ponovo montiramo aparaturu i pratimo pritisak na manometru.<\/span><\/li>\n
    8. Pove\u0107anje pritiska nam pokazuje da je o\u0161te\u0107en dihtung glave motora i da te\u010dnost ulazi u cilindre za sagorevanje goriva. Jo\u0161 pouzdanije je kori\u0161\u0107ene kontrolne te\u010dnosti koja se povezuje sa aparaturom. U slu\u010daju da te\u010dnost menja boju zna\u010di da je detektovan CO2.3<\/span><\/li>\n
    9. Ako imamo pad pritiska , na osnovu nivoa pada skala nam nazna\u010dava gde mo\u017ee biti problem-<\/span><\/li>\n
    10. S<\/span>a ovom aparaturom uz adapter mo\u017eemo proveriti i funkcionisanje poklopca hladnjaka<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
      <\/div>\n