{"id":13,"date":"2015-06-15T20:41:00","date_gmt":"2015-06-15T20:41:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2019-08-09T16:10:35","modified_gmt":"2019-08-09T16:10:35","slug":"sistem-za-napajanje-i-ubrizgavanje-goriva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deloviautomobila.rs\/auto-delovi\/sistem-za-napajanje-i-ubrizgavanje-goriva\/","title":{"rendered":"Sistem za napajanje i ubrizgavanje goriva (video)"},"content":{"rendered":"\"Facebook\"<\/a>\"twitter\"<\/a>\"reddit\"<\/a>\"pinterest\"<\/a>
\n
S obzirom da cene goriva stalno rastu, u opstem je interesu da potrosnja goriva bude sto je moguce manja. Neki tipovi automobila nikada ne trose gorivo ekonomicno zbog konstrukcije motora ili velike sopstvene tezine. Veci motori imaju obicno i vecu potrosnju goriva od manjih, a ukoliko je automobil tezi to je potrebna i veca snaga da ga pokrene. Sto je vise snage potrebno, to je veca i potrosnja goriva.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Nacin voznje takodje ima uticaja na potrosnju goriva. Ako imate obicaj da \u201eostro\u201c startujete, trosicete vise goriva jer naglo ubrzanje automobila zahteva i veci dovod goriva u motor. Potrosnja goriva raste i pri velikim brzinama. Medjutim, koliko god ogranicenja brzine na putevima bila nepopularna, cinjenica je da vecina automobilskih motora radi mnogo efikasnije pri brzini od 80 nego 100 kilometara na sat.<\/span><\/span><\/div>\n
Pretpostavicemo da je rec o benzinskom automobilskom motoru iako mnogi automobili trose i dizel gorivo. Pre svega, sistem za dovod goriva sastoji se od: rezervoar za gorivo, cevovod goriva, pumpa za gorivo, precistac za gorivo, karburator ili ubrizgaci goriva, precistac za vazduh i usisni vod.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Delovi tipicnog sistema za dovod goriva: (1) poklopac rezervoara za gorivo. (2) rezervoar za gorivo, (3) cevovod za gorivo, (4) elasticno crevo, (5) mehanicka pumpa za gorivo, (6) karburator, (7) pricistac za vazduh, (8) posuda za kondenzat, (9) ventil uredjaja za cirkulaciju benzinskih i uljnih isparenja, (10) ventilacioni vod i (11) odvajac kondenzata.<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
Tipican sistem sa neposrednim ubrizgnvanjem goriva: (1) elektricna pumpa za gorivo visokog pritiska, (2) cevovod za gorivo. (4) regulator pritiska, (4) razvodnik i (5) ubrizgaci (po jedan za svaki cilindar).<\/span><\/span><\/div>\n
Pogledajte prilozene sematske prikaze razIicitih tipova sistema za dovod goriva.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Sistem za dovod goriva ima veoma slozen zadatak. Potreba za vazduhom i benzinom kod motora menja se zavisno od temperature, opterecenja motora (tezine koju mora da pokrece) i brzine. Izuzetno je tesko da sistem obezbedi optimainu smesu u svim radnim uslovima. Pre svega, sistem mora da proizvede smesu vazduha i benzina koja odlazi u motor i pali se pomocu sistema za paljenje. Paljenje mora da se dogodi u odredjenom trenutku da bi smesa sagorela u cilindru motora, pokrenula klipove i tako omogucila rad motora. Ako smesa vazduha i benzina nije dobra ili ako vremensko podesavanje momenta paljenja nije precizno, motor nece raditi ili ce, u najboljem slucaju, raditi slabo.<\/span><\/div>\n
\n
\"Alati<\/a>
Alati i oprema za automobile<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
Svrha sistema za dovod goriva je unosenje smese benzina i vazduha u odgovarajucoj srazmeri u motor. Ta smesa se pretvara u finu maglu u karburatoru pre nego sto dospe u usisni vod motora i na kraju u komore za zagorevanje<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Na motorima sa sistemom za ubrizgavanje goriva dovod goriva se obavlja pomocu ubrizgaca goriva. Postoje dve osnovne vrste ubrizgavanja goriva: posredno ubrizgavanje kod koga se gorivo ubrizgava u usisni vod motora i neposredno ubrizgavanje gde se gorivo ubrizgava u svaki cilindar iz ubrizgaca smestenih direktno na usisnom vodu. Bez obzira na vrstu ubrizgavanja, ubrizgac goriva rasprsuje maglu goriva u usisni vod gde se mesa sa vazduhom i formira odgovarajucu smesu vazduha i goriva.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Sto se tice pojma \u201esmesa\u201c, mozda ste culi da dobra smesa vazduha i goriva treba da bude u odnosu od oko 15:1. odnosno 15 delova vazduha na 1 deo benzina. Taj odnos predstavlja u stvari tezinski odnos izmedju vazduha i benzina.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Sistem sa posrednim ubrizgavonjem goriva; (1) elektncna pumpa za gonvo, (2) linijski precistac goriva, (3) telo leptira karburatora i (4) elektronski modul.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Ako je mesavina siromasna znaci da proporcionalno ima vise vazduha od benzina. Ovo utice na rad motora na vise nacina: ubrzanje motora je slabo, razvija se nesto visa temperatura od normalne, radi grubo na praznom hodu i ne radi dobra pri velikim brzinama.<\/span><\/span><\/div>\n
Ako je smesa bogata, znaci da proporcionalno ima vise benzina. U tom slucaju motor trosi suvise goriva, ima tendenciju da se gusi pri malim brzinama i cesto iz izduvne cevi izlazi dim tamne boje.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Imajuci ovo objasnjenje u vidu, podsetimo se da je hladnom motoru (kada nije dostigao radnu temperamru) potrebna bogata smesa da bi radio na zadovoljavajuci nacin. Medjutim, kada se zagreje, motor moze da radi i sa nesto slabijom smesom. Da bi se zadovoljili ovako razliciti zahtevi da bi se postigao efikasan rad i ekonomicna potrosnja goriva, u karburatore se ugradjuje slozen sistem dizni, ventila, komandi i drugih uredjaja.<\/span><\/div>\n
Dok gorivo, sa jedne strane, struji iz rezervaara za gorivo kroz cevovod za gorivo, pumpu za gorivo i precistac za gorivo do karburatora ili ubrizgaca goriva, u sistem se sa druge strane dovodi vazduh. Ovaj vazduh ulazi kroz kuciste precistaca za vazduh.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Kuciste precistaca za vazduh moze da ima okrugli ili pravougaoni oblik, a smesteno je sa suprotne strane karburatora, ili iza njega, ili uz leptir karburatora. Na sistemima sa ubrizgavanjem goriva kroz vise otvora, abicno je smesten ispred prostora za motor, a jedan veliki kanal spaja ga sa usisnim vodom.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Ukupna kolicna vazduha koja ulazi u motor prolazi prvo kroz precistac za vazduh koji se nalazi u kucistu precistaca za vazduh. Ovaj precistac uklanja delice prasine i prljavstine iz vazduha da ne bi dospeli u karburator i izazvali preterano habanje i ostecenje motora.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Posto vazduh prodje kroz precistac i udje u karburator, mesa se sa mlazom benzina koji se ubrizgava u karburator. Ova smesa se pretvara u maglu slicnu onoj koju proizvode rasprsivaci. Ovako formirana smesa vazduha i benzina prolazi kroz usisni vod i sagoreva u cilindrima motora.<\/span><\/div>\n
Na motorima sa sistemom za neposredno ubrizgavanje goriva, vazduh prolazi kroz precistac, a zatim kroz uredjaj koji odmerava kolicinu vazduha koja ulazi u motor (detektor protoka vazduha). Gorivo se ne mesa sa vazduhom sve dok ne stigne do usisnog voda. Na tom mestu, ubrizgac ubrizgava gorivo u usisni vod, a mesavina vazduha i goriva odlazi u cilindar gde sagoreva.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Jedno treba uvek imati u vidu: prljavstina je najveci neprijatelj sistema za dovod goriva. Prljavstina moze da udje u karburator preko prljavog precistaca za vazduh. Prljavstina takodje moze da udje u sistem za dovod goriva iz rezervoara za gorivo. Ako se ovo dogodi, benzin koji struji kroz sistem nosice sa sobom prljavstinu i zaprljace sistem. Zbog toga se i koriste precistaci za gorivo<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Jednostavno rutinsko odrzavanje moze da spreci vecinu problema u vezi sa sistemom za dovod goriva. Zamena precistaca za vazduh i gorivo u preporuceno vreme ili po potrebi predstavlja prvi korak u odrzavanju sistema za dovod goriva. U vecini slucajeva, upotreba kvalitetnog benzina i periodicna zamena precistaca omogucice da sistem za dovod goriva radi efikasno vise hiljada kilometara.<\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
<\/div>\n
\n
Sistemi Napajanja Oto Motora Gorivom I Vazduhom<\/span><\/b><\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
Podela Sistema Napajanja Za Napajanje Gorivom Oto Motora<\/span><\/span><\/b><\/div>\n
<\/div>\n
1. Sistemi Sa Karburatorom<\/span><\/span><\/div>\n
2. Sistemi Sa Ubrizgavanjem Goriva<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Osnovne Prednosti Sistema Sa Karburacijom<\/span><\/span><\/u><\/div>\n
<\/div>\n
1. Jednostavnost Konstrukcije<\/span><\/span><\/div>\n
2. Jednostavnost Regulacije<\/span><\/span><\/div>\n
3. Niska Cena<\/span><\/span><\/div>\n
4. Jednostavno Odr\u017eavanje I Dijagnostika<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Osnovne Prednosti Sistema Sa Ubrizgavanjem<\/span><\/span><\/u><\/div>\n
<\/div>\n
1. Raspr\u0161ivanje Goriva Pod Pritiskom<\/span><\/span><\/div>\n
2. Preciznost Regulacije<\/span><\/span><\/div>\n
3. Manji Strujni Otpori U Usisnom Sistemu<\/span><\/span><\/div>\n
4. Regulacija Na Osnovu Velikog Broja Uticajnih \u010cinilaca<\/span><\/span><\/div>\n
5. Regulacija U Povratnoj Sprezi<\/span><\/span><\/div>\n
6. Manja potro\u0161nja<\/span><\/span><\/div>\n
7.Bolje performanse motora<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Osnovne Podele Sistema Za Ubrizgavanje<\/span><\/span><\/b><\/div>\n
<\/div>\n
Prema Mestu Formiranja Sme\u0161e<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
1. Sistemi Za Ubrizgavanje U Usisnu Cev (Eksterno Formiranje Sme\u0161e) \u2013 Spi\/tbi, Mpi<\/span><\/span><\/div>\n
2. Sistemi Za Ubrizgavanje Goriva U Cilindar (Interno, Unutra\u0161nje Formiranje Sme\u0161e)<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Prema Na\u010dinu Otvaranja Brizga\u010da<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
1. Pod Dejstvom Pritiska Goriva (Npr., Kontinualno Ubrizgavanje, K-Jetronic)<\/span><\/span><\/div>\n
2. Sa Em Pobudom (Npr., Prekidno Ubrizgavanje, L, Le, Lh-Jetronic, Motronic)<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Prema Na\u010dinu Regulacije Koli\u010dine Goriva<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
1. Mehani\u010dki Sistemi (Npr., K-Jetronic)<\/span><\/span><\/div>\n
2. Sa Elektronskom Regulacijom (Npr., L, Le, Lh-Jetronic, Motronic)<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Prema Na\u010dinu Ubrizgavanja<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
1. Kontinualno<\/span><\/span><\/div>\n
2. Periodi\u010dno (Simultano, Grupno, Sekvencijalno)<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Prikaz \u00a0sistema za obrazovanje sme\u0161e<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Bosch K \u2013 Jetronic<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Mada Se Ovaj Sistem Vi\u0161e Ne Proizvodi, On Je Zna\u010dajan Kao Prvi Sistem Koji Je U\u0161ao U Serijsku Proizvodnju. U Pitanju Je Mehani\u010dki Upravljani Sistem Sa Kontinualnim Ubrizgavanjem Benzina.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Bosch Ke \u2013 Jetronic<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Tako\u0111e Je U Pitanju Sistem Sa Kontinualnim Ubrizgavanjem Benzina, Jedina Razlika U Odnosu Na K \u2013 Jetronic Je U Elektronskom Upravljanju I Dodatim Senzorima Pomo\u0107u Kojih Se Optimizuje Rad Motora.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
1. Senzor protoka vazduha<\/span><\/span><\/div>\n
2. Upravlja\u010dka Jedinica<\/span><\/span><\/div>\n
3. Razdelnik Goriva<\/span><\/span><\/div>\n
4. Elektrohidrauli\u010dki Regulator Pritiska<\/span><\/span><\/div>\n
5. Kompjuter<\/span><\/span><\/div>\n
6. Filter Goriva<\/span><\/span><\/div>\n
7. Akumulator Pritiska<\/span><\/span><\/div>\n
8. Elektri\u010dna Pumpa Za Gorivo<\/span><\/span><\/div>\n
9. Brizgaljke<\/span><\/span><\/div>\n
10. Prekida\u010d Polo\u017eaja Leptira<\/span><\/span><\/div>\n
11. Termo Vremenski Prekida\u010d<\/span><\/span><\/div>\n
12. Ventil Za Hladan Start<\/span><\/span><\/div>\n
13. Senzor Temperature<\/span><\/span><\/div>\n
14. Pomo\u0107ni Vazdu\u0161ni Ure\u0111aj<\/span><\/span><\/div>\n
15. Regulator Pritiska<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Vazduh Koji Se Usisava Kroz Mera\u010d (10) Preko Leptira I Usisne Grane Dolazi Do Cilindra.Sa Druge Strane Elektri\u010dno Pogonjena Pumpa (2) Usisava Benzin Iz Rezervoara (1) I Pod Pritiskom Oko 4.8 Bar \u0160alje Kroz Akumulator Pritiska (3) Preko Pre\u010dista\u010da (4) I Kroz Regulator Pritiska (5) \u0160alje U Distributor Goriva (9) Odakle Se Gorivo \u0160alje Do Mehani\u010dkih Brizgaljki (6).Signali Sa Senzora I Signal Broja Obrtaja (Sa Razvodnika Paljenja) Dolaze Do Elektronskog Upravlja\u010dkog Ure\u0111aja (18) Gde Se Obra\u0111uju.Na Osnovu Re\u017eima Rada Motora Upravlja\u010dki Signal \u0160alje Se Do Elektrohidrauli\u010dkog Regulatora Pritiska (11) Koji Dodatno Menja Koli\u010dinu Goriva, Tako \u0160to Vr\u0161i Promenu Pritiska Goriva U Sistemu Napajanja.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
1. Rezervoar \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 11. Regulator Pritiska<\/span><\/span><\/div>\n
2. Elektri\u010dno Pogonjena Pumpa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a012. Lambda Senzor<\/span><\/span><\/div>\n
3. Akumulator Pritiska \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a013. Termo-Vremenski Prekida\u010d<\/span><\/span><\/div>\n
4. Pre\u010dista\u010d \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a014. Senzor Temperature<\/span><\/span><\/div>\n
5. Regulator Pritiska \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 15. Razvodnik Paljenja<\/span><\/span><\/div>\n
6. Mehani\u010dka Brizgaljka \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a016. Pomo\u0107ni Vazdu\u0161ni Ure\u0111aj<\/span><\/span><\/div>\n
7. Usisna Cev \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 17. Prekida\u010d Polo\u017eaja Leptira<\/span><\/span><\/div>\n
8. Ventil Za Hladan Start \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 18. Elektronski Upravlja\u010dki Ure\u0111aj<\/span><\/span><\/div>\n
9. Distributor Goriva \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a019. Kontakt Brava<\/span><\/span><\/div>\n
10. Mera\u010d \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 20. Akumulator<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Bosch L \u2013 Jetronic<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
U Pitanju Je Sistem Sa Prekidnim Ubrizgavanjem Odredjenih Koli\u010dina Goriva U Usisne Cevi Ispred Usisnih Ventila, U Vremenskim Intervalima Koji Se Poklapaju Sa Trenutkom Usisavanja Sme\u0161e U Svaki Cilindar.Upravljanje Koli\u010dinom Goriva I Vremenskim Intervalima Je Elektronsko.Koli\u010dina Vazduha Koji Se Usisava Meri Se Mera\u010dem (12), A Brizgaljke (7) Aktiviraju Se Elektromagnetima.Pritisak Goriva Na Brizgaljkama Odr\u017eava Se Konstantnim Pomo\u0107u Regulatora Pritiska (5).Elektronski Upravlja\u010dki Ure\u0111aj Na Osnovu Informacija Od Senzora U Svakom Trenutku Zna Stenje Motora I \u0160alje Komande Uredjajima Sistema.Pored Osnovne Uloge Stvaranja Sme\u0161e Obuhva\u0107eno Je I Uprevljanje Hladnim Startom, Period Zagrevanja Motora, Oboga\u0107ivanje Sme\u0161e Pri Ubrzanju, Korigovanje Rada U Praznom Hodu, Ograni\u010denje Broja Obrtaja I Regulisanje Lambda Sondom.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
1. Rezervoar \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a012. Mera\u010d Koli\u010dine Usisanog Vazduha<\/span><\/span><\/div>\n
2. Elektri\u010dna Pumpa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 13. Relej<\/span><\/span><\/div>\n
3. Pre\u010dista\u010d \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a014. Lambda Senzor<\/span><\/span><\/div>\n
4. Razvodne Cevi Za Gorivo \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a015. Mera\u010d Temperature Motora<\/span><\/span><\/div>\n
5.Regulator Pritiska \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 16. Termo-Vremenski Prekida\u010d<\/span><\/span><\/div>\n
6. Elektronski Upravlja\u010dki Ure\u0111aj 17. Razvodnik Paljenja<\/span><\/span><\/div>\n
7. Brizgaljka \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 18. Ventil Za Dovo\u0111enje Vazduha Pri<\/span><\/span><\/div>\n
8. Brizgaljka Za Hladan Start \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 19. Vijak Za Pode\u0161avanje Sme\u0161e<\/span><\/span><\/div>\n
9. Vijak Za Pode\u0161avanje Lera \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 20. Akumulator<\/span><\/span><\/div>\n
10. Prekida\u010d Polo\u017eaja Leptira \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a021. Kontakt Brava<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Bosch Motronic Med 7<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Prikaz Sistema<\/span><\/span><\/u><\/div>\n
<\/div>\n
Ovo Je Najnovija Generacija Sistema Za Ubrizgavanje Benzina, Kod Kog Se Benzin Direktno Ubrizgava U Cilindar, Odnosno Direktno U Komoru Za Sagorevanje.To Je Sli\u010dno Sistemu Kod Dizel Motora.Ovakav Sistem Obezbe\u0111uje Smanjenje Potro\u0161nje Goriva Kao I Smanjenu Toksi\u010dnost Izduvnih Gasova.Pumpa Visokog Pritiska Potiskuje Benzin Pod Pritiskom Od 120 Bar Do Brizgaljki Koje Benzin Direktno Ubrizgavaju U Komoru Za Sagorevanje Svakog Cilindra.Koli\u010dina Goriva I Vazduha Reguli\u0161e Se Pomo\u0107u Elektronskog Prigu\u0161nog Leptira Kojim Upravlja Elektronska Upravlja\u010dka Jedinica Koja Informacije Dobija Preko Senzora.Va\u017eno Je Ista\u0107i Da Se Koriste Lambda Sonde Postavljene U Izduvnu Granu Ispred I Iza Katalizatora.Na Taj Na\u010din Posti\u017ee Se Bolja Kontrola Kvaliteta Izduvnih Gasova.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
1.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Senzor Temperature Vazduha<\/span><\/span><\/div>\n
2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Senzor Za Izra\u010dunavanje Potrebne Koli\u010dine Izduvnih Gasova Koji Se Vra\u0107aju U Cilindar<\/span><\/span><\/div>\n
3.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Senzor Protoka Vazduha U Cilindar<\/span><\/span><\/div>\n
4.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Egr Ventil<\/span><\/span><\/div>\n
5.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Senzor Pritiska<\/span><\/span><\/div>\n
6.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Upravljanje Polo\u017eajem Leptira<\/span><\/span><\/div>\n
7.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Boca Sa Aktivnim Ugljem<\/span><\/span><\/div>\n
8.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Elektronski Upravlja\u010dki Ure\u0111aj<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Prikaz Sistema Ubrizgavanja U Cilindre<\/span><\/span><\/u><\/div>\n
<\/div>\n
-Sa Jednom Brizgaljkom<\/span><\/span><\/div>\n
-Ubrizgavanje Direktno U Cilindar<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
U Svakom Cilindru Sme\u0161a Se Formira Interno. Postoji Mogu\u0107nost :<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
1. Rada Sa Homogenom Sme\u0161om<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
2. Rada Sa Slojevitim Punjenjem<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Prikaz Sistema Centralnog Ubrizgavanja<\/span><\/b><\/span><\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/span><\/a><\/span><\/div>\n
1. Dovod Goriva<\/span><\/span><\/div>\n
2. Dovod Usisnog Vazduha<\/span><\/span><\/div>\n
3. Leptir (Regulacioni Organ)<\/span><\/span><\/div>\n
4. Usisni Sistem<\/span><\/span><\/div>\n
5. Brizga\u010d<\/span><\/span><\/div>\n
\n

6. Motor<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b><\/span><\/div>\n
Prikaz Sistema Ubrizgavanja Direktno U Cilindar<\/span><\/b><\/span><\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
1. Dovod Goriva<\/span><\/span><\/div>\n
2. Dovod Usisnog Vazduha<\/span><\/span><\/div>\n
3. Leptir (E-Gas)<\/span><\/span><\/div>\n
4. Usisna Grana<\/span><\/span><\/div>\n
5. Brizga\u010di<\/span><\/span><\/div>\n
\n

6. Motor<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Prikaz Polo\u017eaja Senzora Kod Med Motronic \u2013 Bosch Sistema Ubrizgavanja<\/span><\/span><\/u><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
1. Dovod Goriva<\/span><\/span><\/div>\n
2. Akumulator \/ Regulator Pritiska \/<\/span><\/span><\/div>\n
3. Brizga\u010di (35-120bar)<\/span><\/span><\/div>\n
4. Indukcioni Kalem Sa Sve\u0107icom<\/span><\/span><\/div>\n
5. Senzor Faze<\/span><\/span><\/div>\n
6. Senzor Pritiska Goriva (Piezorezistivni)<\/span><\/span><\/div>\n
7. Senzor Detonacije<\/span><\/span><\/div>\n
8. Senzor Broja Obrtaja \/ Polo\u017eaja Kv<\/span><\/span><\/div>\n
9. Senzor Temp. Rashladnog Sredstva<\/span><\/span><\/div>\n
10. Senzor Ispred Katalizatora<\/span><\/span><\/div>\n
11. Predkatalizator<\/span><\/span><\/div>\n
12. Senzor Temp. Izd. Gasova<\/span><\/span><\/div>\n
13. Katalizator<\/span><\/span><\/div>\n
14. Senzor Iza Katalizatora<\/span><\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/span><\/b><\/div>\n
<\/div>\n
Mogu\u0107i Na\u010dini Formiranja Sme\u0161e Kod Sistema Direktnog Ubrizgavanja<\/span><\/u><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
1. Formiranje Sme\u0161e Interakcijom Mlaza I \u010cela Klipa<\/span><\/span><\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
2. Formiranje Sme\u0161e Mlazom Goriva<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/div>\n
3. Formiranje Sme\u0161e Interakcijom Mlaza I Vrtloga Vazduha<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Neki Karakteristi\u010dni Delovi Sistema Za Ubrizgavanje<\/span><\/b><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Pumpa Za Napajanje Gorivom<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Zadatak Pumpe Za Gorivo Je Da Obezbedi Potreban Protok Goriva Pod Pritiskom Ubrizgavanja Koji Je Propisan Za Dati Sistem Ubrizgavanja.Pumpa Ima Elektri\u010dni Pogon,Mo\u017ee Biti Postavljena Izvan Rezervoara,U Dovodnom Vodu Za Gorivo Izmedju Rezervoara I Pre\u010dista\u010da,Ili U Samom Rezervoaru<\/span>.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
1. Rotor<\/span><\/span><\/div>\n
2. Pumpno Kolo<\/span><\/span><\/div>\n
3. Elektromotor<\/span><\/span><\/div>\n
4. Ku\u0107i\u0161te<\/span><\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/span><\/div>\n
Prikaz Na\u010dina Ugradnje Potapaju\u0107e Pumpe Za Napajanje Gorivom<\/span><\/b><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
1. Pre\u010dista\u010d<\/span><\/span><\/div>\n
2. Pumpa<\/span><\/span><\/div>\n
3. Usisni Vod<\/span><\/span><\/div>\n
4. Regulator Pritiska<\/span><\/span><\/div>\n
5. Senzor Nivoa<\/span><\/span><\/div>\n
6. Usisna Korpa<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Brizgaljka Sa Elektromagnetnom Pobudom<\/span><\/u><\/i><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Polo\u017eaj Brizgaljke Zavisi Od Sistema Ubrizgavanja. Mogu Se Postaviti Na Usisne Cevi Pojedina\u010dnih Cilindara, Naj\u010de\u0161\u0107e Na Samom Ulazu U Kanale U Glavi Motora, Tako Da Je Mlaz Goriva Usmeren Prema Pe\u010durki Usisnog Ventila. Brizga\u010di Su, Sa Druge Strane, Priklju\u010deni Na Glavni Magistralni Vod, Odakle Se Napajaju Gorivom. Kod Sistema Sa Direktnim Ubrizgavanjem Postavljaju Se Tako Da Ubrizgavaju Gorivo Direktno U Cilindre.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
1. Zaptivni Prsten<\/span><\/span><\/div>\n
2. Mre\u017eica<\/span><\/span><\/div>\n
3. Telo Brizga\u010da Sa Elektri\u010dnim Priklju\u010dkom<\/span><\/span><\/div>\n
4. Solenoid<\/span><\/span><\/div>\n
5. Opruga<\/span><\/span><\/div>\n
6. Iglica Brizga\u010da<\/span><\/span><\/div>\n
7. Sedi\u0161te Iglice<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0<\/span>Prikaz Mera\u010da Protoka Vazduha<\/span><\/u><\/i><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Merenje Protoka Vazduha Je Od Izuzetnog Zna\u010daja Za Pravilan Rad Motora. Osnovna Dva Na\u010dina Merenja Su Zapreminski I Maseni.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Primer Zapreminskog Mera\u010da Protoka Vazduha<\/span><\/u><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Pod Dejstvom Struje Vazduha Koji Proti\u010de Kroz Cev Protokomera Dolazi Do Zaokretanja Merne Klapne (2), \u010cemu Se Suprotstavlja Kalibrisana Opruga.Ugao Zaokretanja Klapne Proporcionalan Je Zapreminskom Protoku Vazduha I Pretvara Se U Merni Signal Pomo\u0107u Preciznog Kliznog Reostata.Kompenzaciona Klapna (4), Koja Je \u010cvrsto Spojena Sa Mernom Klapnom, I Prigu\u0161ena Zapremina (5) Slu\u017ee Da Prigu\u0161e Mogu\u0107e Oscilatorno Kretanje Merne Klapne, A Ono Mo\u017ee Nastati Kao Posledica Nestacionarnosti Procesa Usisavanja I Povratnih Struja.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
<\/div>\n
1. Vijak Za Pode\u0161avanje Na Praznom Hodu<\/span><\/span><\/div>\n
2. Klapna Protokomera<\/span><\/span><\/div>\n
3. Grani\u010dnik<\/span><\/span><\/div>\n
4. Klapna Za Uravnote\u017eenje<\/span><\/span><\/div>\n
5. Prigu\u0161na Komora<\/span><\/span><\/div>\n
6. Senzor Temperature Vazduha<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/div>\n
Primer Masenog Mera\u010da Protoka Vazduha<\/span><\/span><\/u><\/div>\n
<\/div>\n
Senzor Masenog Protoka Vazduha Neprekidno Meri Masu Vazduha Koju Motor Usisava. Signal Sa Protokomera Se Koristi Za Izra\u010dunavanje Koli\u010dine Ubrizganog Goriva.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0<\/span>A) Ku\u0107i\u0161te<\/span><\/span><\/div>\n
B) Ulo\u017eak Senzora<\/span><\/span><\/div>\n
1. Rebra Za Hla\u0111enje<\/span><\/span><\/div>\n
2. Klapna Protokomera<\/span><\/span><\/div>\n
3. Drajver<\/span><\/span><\/div>\n
4. Hibridno Kolo<\/span><\/span><\/div>\n
5. Senzor<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0<\/span>Prikaz Rada Egr (Exhaust Gas Recirculation) Sistema<\/span><\/u><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Zadatak Egr Sistema Je Da Vrati Deo Izduvnih Gasova U Cilindre.Na Taj Na\u010din Ostvaruje Se Ni\u017ea Temperatura Sagorevanja Uz Isti Pritisak Na Klipove.Zato \u0160to Se Azot Oksid Razvija Mnogo Br\u017ee Na Visokim Temperaturama Egr Sistem Smanjuje Koli\u010dinu Azot Oksida Koji Se Stvara Prilikom Sagorevanja.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/span><\/a><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n
1. Egr Vod<\/span><\/span><\/div>\n
2.Elektropneumatski Regulator Pritiska<\/span><\/span><\/div>\n
3. Egr Ventil<\/span><\/span><\/div>\n
4. Euj<\/span><\/span><\/div>\n
5. Maseni Protokomer<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/div>\n
Karakteristi\u010dni Kvarovi I Neispravnosti Kod Sistema Za Napajanje Oto Motora Gorivom I Vazduhom (I Otklanjanje)<\/span><\/span><\/b><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Ku\u0107i\u0161te Leptira<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Naj\u010de\u0161\u0107e Neispravnosti Ku\u0107i\u0161ta Leptira:<\/span><\/span><\/b><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013 Naslage Ne\u010disto\u0107e Na Leptiru Mogu Biti Toliko Velike Da Kontrola Praznog Hoda Vi\u0161e Nije Mogu\u0107a.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013 Zaprljanje Aktuatora Praznog Hoda Mo\u017ee Dovesti Do Zaglavljivanja Ili Smanjenja Preseka Do Te Mere Da Se Motor \u201egu\u0161i\u201c I Gasi.Navedene Neispravnosti Su \u010cesto<\/span><\/span><\/div>\n
Prouzrokovane Velikom Koli\u010dinom Ulja U Usisu.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Uzroci Prevelike Koli\u010dine Ulja U Usisu Mogu Biti:<\/span><\/span><\/b><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Neispravnost Odu\u0161ke Kartera (Npr. Izdvaja\u010da Ulja, Ventila Odu\u0161ke).<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Pove\u0107ano Produvavanje Zbog Pohabanih Klipova I Cilindara<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Neispravnost Turbokompresora (Npr. Pohabani Le\u017eajevi, Zapu\u0161en Povratni<\/span><\/span><\/div>\n
Vod Za Ulje).<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Prekora\u010denje Intervala Odr\u017eavanja (Neredovna Zamena Ulja I Filtera).<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Upotreba Nedovoljno Kvalitetnog Ulja Za Datu Primenu.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>U\u010destale Vo\u017enje Na Kratkim Relacijama (Posebno U Hladnom Periodu, Kada<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Emulzija Ulja I Vode Prodire U Sistem Odu\u0161ke Motora).<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Previsok Nivo Ulja U Motoru<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span>Pohabane Zaptivke Stabla Ventila Ili Ventilske Vo\u0111ice, Omogu\u0107avaju Prodor Ulja U Usisne Kanale.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Usisna Grana<\/span><\/u><\/i><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Gre\u0161ke Na Usisnoj Grani Su:<\/span><\/span><\/div>\n
\u2013 Polomljena Ili Napukla Usisna Grana.<\/span><\/span><\/div>\n
O\u0161te\u0107enja Usisne Grane Su Uglavnom Posledice Te\u0161kih O\u0161te\u0107enja Zbog Nepravilnog Rada Oko Motora Ili Zbog Sna\u017enih Udarnih Optere\u0107enja.<\/span><\/span><\/div>\n
\u2013 Aktuator Ne Radi Ili Daje Pogre\u0161an<\/span><\/span><\/div>\n
Signal.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Pneumatski Regulatori Pritiska:<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Proveriti Da Li Postoji Potpritisak, Da Li Se Elektri\u010dni Preklopni Ventil Aktivira I Da Li Je Ispravan.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Elektri\u010dni Regulatori Pritiska:<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Proveriti Elektri\u010dno Napajanje I Signal Sa Potenciometra. U Oba Slu\u010daja Tako\u0111e Treba Proveriti Da Li Postoje Naslage U Usisnoj Grani Koje Bi Mogle Izazvati Zaglavljivanje.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Usisna Grana Stvara Buku<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
U Tom Slu\u010daju Se Usisna Grana Mora Izgraditi Radi Detaljnije Dijagnostike. Mogu\u0107i Uzroci Su Strana Tela, Kao \u0160to Su Delovi Koji Su Dospeli U Usisnu Granu, Smaknuti Zaptiva\u010di (Koji Se U Nekim Uslovima Ne Mogu Uo\u010diti) I Creva Koja Nedostaju Ili Su O\u0161te\u0107ena. Prilikom Demonta\u017ee Usisne Grane Obratite Pa\u017enju Da Neki Deo Ne Upadne U Motor I Izazove O\u0161te\u0107enje! Savremene (Zalepljene) Usisne Grane Se Ne Mogu Rastaviti.<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Leptiri U Usisnoj Grani<\/span><\/span><\/u><\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Naj\u010de\u0161\u0107i Uzrok Otkaza Leptira U Usisnoj Grani Je Zaglavljivanje Zbog Naslaga, Posebno U Slu\u010daju Dizel Motora.Ako Se Leptir Zaglavi, Ne\u0107e Mo\u0107i Da Bude Pode\u0161en Kako Treba Ili \u0106e Vreme Njegovog Pode\u0161avanja Biti Prekora\u010deno.<\/span><\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/span><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Otkaz Leptira U Usisnoj Grani Zbog Debelih Naslaga<\/span><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\n